冲击30万元以上市场，消息称零跑计划明年推出第二品牌

零跑汽车全球累计交付突破150万辆，5月单月交付81569台，同比增长81%。前五月全球交付超26.31万辆，领先第二名超10万辆。海外1至5月出口超7.5万辆，5月出口20168台，国际业务已实现年度盈利，海外毛利率达18%至20%。

零跑旗舰MPVD99上市，推出6款车型，增程版24.98万起，纯电版25.98万起。入门版即配双电机四驱、连续可变阻尼减振、二排零重力座椅、17.3英寸中控及车位到车位领航辅助。车长5280mm，轴距3110mm，空间利用率超91%。提供增程（综合续航1160km）与纯电（700km）两种动力，全系双电机四驱，标配前双叉臂后五连杆悬架及主动预瞄魔毯功能。

零跑汽车创始人朱江明及股东傅利泉再度增持公司H股，增持均价约35.86港元，累计增持金额近19亿港元。零跑6月全球交付93376台，同比增95%，上半年累计近36万台，其中出口近10万台。旗舰MPV零跑D99已上市，B系列即将焕新。

零跑全新B01和B10正式上市，售价9.58万至12.58万元。两款车基于LEAP3.5架构，升级三电与座舱，标配高通SA8295P芯片。长续航版搭载全域800V碳化硅平台，16分钟完成30%至80%快充，B01续航670km，B10续航610km。智驾支持车位到车位领航辅助。

7月30日，罗永浩的播客节目《罗永浩的十字路口》放出了一段预告片段，零跑汽车董事长朱江明在访谈中说了句大实话：“早知道造车这么烧钱，我就不干了。”紧接着他还补了一句——两百亿是最起码的，造车真的需要两百亿。这话听着扎心，但放在当下新能源赛道里，确实是一句清醒的行业注脚。 其实，这已经不是朱江明第一次

零跑C系列三款车型全新升级，起售价12.58万起，新增前排双零重力座椅、FSD减振器、车位到车位高阶领航、630km续航及250kW快充、60英寸AR-HUD等配置。通过全域自研实现高端体验普惠化，对传统大厂造成冲击。

零跑换代C系列定价预计上涨，尤其是C10车型，主要因电池加大及电芯成本大幅上升。新增ARHUD等配置进一步推高成本，高配版涨价几成定局。目前盲订已开启，新车将于6月16日上市，最终定价将决定其性价比表现。

2025年新势力盈利格局：分化已成定局 进入2025年，造车新势力阵营的盈利格局，已然呈现出一幅清晰的“分层地图”。交付量与营收之间的错位，成了观察这场竞赛最直观的切口。 先从交付量看起。零跑以59.66万辆的成绩登顶，赛力斯以51.69万辆紧随其后，小鹏42.9万辆居中，而蔚来则以32.60万辆暂

一季度车市传统淡季，零跑为何能交出月销五万+的硬核答卷？ 谁都清楚，一季度向来是车市最磨人的时段。春节长假冲掉大半个月的有效销售窗口，市场冷清几乎是行业共识。但就在这个公认的淡季里，零跑汽车却甩出了一张堪称硬核的成绩单：3月份全系交付再度站稳50029辆，稳稳迈上月销五万台阶。 图源：零跑汽车最新

2025年1月1日，零跑汽车公布最新交付数据：2024年12月，零跑汽车交付达42517台，同比增长128%，连续两个月交付突破4万台，连续七个月创月交付历史新高；2024年全年，零跑汽车累计交付近30万台，同比增长超100%，领跑2024新势力增幅，并成为屈指可数超额完成2024年销量目标的车企。12月24日，零跑汽车迎来创业九周年。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明发布《LEAPINMOVEON心之所向无往不前》全员信称：“我们从无到有，一步一个脚印，经过了多次艰难的至暗时刻，克服了一个又一个的困难