零跑汽车朱江明:早知道造车这么烧钱就不干了
7月30日,罗永浩的播客节目《罗永浩的十字路口》放出了一段预告片段,零跑汽车董事长朱江明在访谈中说了句大实话:“早知道造车这么烧钱,我就不干了。”紧接着他还补了一句——两百亿是最起码的,造车真的需要两百亿。这话听着扎心,但放在当下新能源赛道里,确实是一句清醒的行业注脚。 其实,这已经不是朱江明第一次
7月30日,罗永浩的播客节目《罗永浩的十字路口》放出了一段预告片段,零跑汽车董事长朱江明在访谈中说了句大实话:“早知道造车这么烧钱,我就不干了。”紧接着他还补了一句——两百亿是最起码的,造车真的需要两百亿。这话听着扎心,但放在当下新能源赛道里,确实是一句清醒的行业注脚。

其实,这已经不是朱江明第一次表达这种“九死一生”的感慨了。去年12月,零跑十周年发布会上,他就直言:“过去十年我们很难,可以说是九死一生。很多人都不看好,现在我们也才过了温饱线,才过了企业盈亏的平衡点,我们没有任何喘息的机会。”这话里带着几分劫后余生的庆幸,但更多的是对未来的紧迫感。

到了今年3月,他再次强调了一个残酷的现实:国内现有17家车企,但市场根本容不下17家。零跑必须分秒必争。新能源汽车的窗口期也就剩下几年,在中国汽车大盘的占比还很小,全球来看就更小。所以——必须分秒必争,全力奔赴下一个十年。
那么,零跑跑得怎么样?数据给出了答案。2025年,零跑交付了59.66万辆,超额完成了年初50万辆的年度目标。基于这个成绩,朱江明直接提出了一个更激进的数字:2026年冲击100万辆交付目标,而且“没有备选方案,必须全力达成”。这种不留退路的打法,在行业里并不多见。
车型方面,零跑也没闲着。科技豪华旗舰MPV零跑D99已于6月25日正式上市,C系列全面焕新,B系列也在7月焕新登场。海外市场更是加速扩张——产品已覆盖全球35个国家和地区,销售服务网点超800家,2025年全年海外销量达6万辆,稳居新势力出口销量冠军。
从“后悔造车”到“全力冲刺”,朱江明的心态变化,其实折射出整个新能源造车行业的真实生态:烧钱是常态,但活下来的人,必须学会在刀刃上跳舞。
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