对标百万级燃油GT 雷军坦言YU7 GT定价"会有点小贵"
小米YU7GT将于5月21日公布售价，雷军坦言其定价会“有点小贵”，定位对标百万级燃油GT车型。该车瞄准“时代精英”用户，是一款兼顾赛道性能与长途舒适性的“纯血GT”SUV。它搭载双电机四驱系统，综合功率超1000马力，零百加速预计进入3秒内，CLTC续航达705公里，并配备高性能底盘、碳陶刹车等顶级配置。
5月20日，就在小米YU7 GT上市的前一天，雷军通过一段视频，终于对那个最牵动人心的问题给出了正面回应：这车，到底卖多少钱？
雷军说得挺直白。按照燃油车时代的老规矩，一台敢自称“适合长途旅行的高性能豪华车”的GT，身价往往直奔百万级。所以，YU7 GT“肯定会有点小贵”。至于具体数字，悬念留到了5月21日的正式发布会。
那么，这款“小贵”的GT，究竟是为谁准备的？雷军在视频里勾勒出了一幅清晰的用户画像：“时代精英”。这可能是科技公司里的中高层，也可能是痴迷驾驶乐趣的玩家。他们的共同点在于，拥有不俗的品味，追逐前沿的生活方式，并且正在各自的人生赛道上奋力前行。
显然，这幅画像与YU7 GT的产品定义严丝合缝。小米将其定位为“适合长途旅行的跑车级SUV”，也就是业内常说的“纯血GT”。这意味着它必须同时扮演两个角色：在赛道上能咆哮，在长途旅行中又能让人舒舒服服地享受旅程。
要撑起这样的定位，硬实力是基础。根据工信部申报信息和官方预热，YU7 GT搭载了前后双电机组成的四驱系统。前电机来自汇川动力，功率288kW；后电机则是小米自研的V8s，功率高达450kW。双剑合璧，系统综合功率达到了738kW，换算过来就是超过1000匹马力。最高时速标定在300km/h，零百加速成绩预计会杀入3秒俱乐部。
更值得注意的是，在拥有如此狂暴动力的前提下，它的CLTC工况续航依然做到了705公里。这背后是一块101.7kWh的宁德时代三元锂电池包，并且支持800V高压快充平台。按照官方说法，充电12分钟，电量就能从低恢复到80%。
如果说三电系统决定了性能的下限，那么底盘和制动则直接定义了操控的上限。YU7 GT在这方面的配置，完全是超跑级别的思路：配备了与Ultra车型同款的碳陶刹车盘和醒目的红色六活塞卡钳；轮胎采用了前265/40 R21、后295/35 R21的鸳鸯宽胎组合，抓地力不言而喻。底盘由小米欧洲研发中心主导调校，核心团队成员来自宝马M、保时捷等性能车品牌，最终的测试与验证，是在“绿色地狱”纽博格林北环赛道完成的。
最后看看车身。YU7 GT的长宽高分别为5015/2007/1597mm，轴距达到3000mm，是个标准的中大型SUV身材。但比起普通版YU7，GT版本车身姿态更低趴，还增加了专属的宽体套件、独特的“车厘子红”车漆，以及彰显身份的红色GT标识。一切细节，都在强调它的与众不同。
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