小米雷军辅助驾驶仅为辅助最终决策权在驾驶员
小米雷军在盐城实测YU7，强调辅助驾驶仅为辅助，最终决策权在驾驶员。YU7全系采用满配硬件方案，为后续OTA迭代做好准备。智能泊车功能经两年多验证，用户反馈良好，后续全系车主可同步更新辅助驾驶能力。
今天上午9点，小米创始人雷军现身江苏盐城汽车试验场，亲自下场对小米YU7进行了一场公开实测。这场测试持续了超过七个小时，雷军从头跟到尾，把YU7的标准版和GT版两款车型，在高环、连续紧急制动、底盘综合路况、驾控能力、脱困能力、静谧性、耐久测试以及安全辅助功能等八个项目上，逐一展示了实际表现。可以说，从动力、操控到底盘、安全、舒适性，核心维度一个都没落下。
说到安全辅助功能测试这个环节，雷军特意针对辅助驾驶系统的定位，反复强调了几个关键点。他的态度很明确：不管智能辅助驾驶系统目前表现得有多好，它的核心定位始终是“辅助”，最终的行车决策权必须牢牢握在驾驶员自己手里，绝不能把车辆完全交给系统托管。
关于YU7在辅助驾驶硬件上的配置，雷军也做了详细介绍。他表示，YU7全系都采用了满配规格的硬件方案，这次测试用的标准版车型来演示相关功能，其他配置版本的基础能力完全一致，不存在硬件配置上的差异。他补充说，这种一步到位的硬件预埋方案，已经为后续持续推送OTA版本迭代做好了充足准备。
聊到智能泊车功能时，雷军提到了过去两年多的产品落地验证周期——这一功能的用户反馈整体不错。他承诺，后续全系YU7车主都能第一时间同步享受到后续迭代的全部辅助驾驶新能力。
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