雷军，“卖房”了

继“Are you ok”之后，雷总在发布会上又狂飚英语了：“Only SkyNomad Can Do！”翻译过来是，只有澎程可以做到。

昨晚的小米澎程技术发布会上，小米澎程系列下的两款全新车型——澎程N90 Max和澎程N70 Max，正式亮相并开启预售。前者预售价29.99万元，后者预售价25.99万元。N90定位大七座旗舰车型，N70定位大五座车型，两款新车将于9月正式发布。

雷军坦言，自小米造车以来，只办过一场技术发布会，上次还是在2024年的12月，是小米SU7首次向公众亮相。而这次，是小米汽车历史上的第二次技术发布会，雷军将其留给了小米澎程SKYNOMAD。不难看出，澎程系列在小米造车体系中的分量有多重。

2年半前，小米用第一场汽车技术发布会回答了自己能不能造车。如今，雷军在现场喊出了“Only SkyNomad Can Do”的口号，试图诠释这第二份答卷的含金量。

SUV里装“房子”

作为小米汽车第二个独立产品序列，澎程系列配备了全新的技术架构。在2024年的那场技术发布会上，小米发布了摩德纳技术架构，在此基础上诞生了小米YU7和小米YU7，两年半的时间里，累计交付已超过70万辆。

而在这场技术发布会上，小米汽车正式发布了专门面向增程的全新架构——小米昆仑技术架构，历时3年半研发而来。澎程系列的两款新车N90和N70，正是在这一架构上诞生。这一架构主要包括三大核心设计：昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全，分别对应底层架构、增程系统和主被动安全这三大核心技术。

如果说当初的摩德纳技术架构是为了造出一台驾驶者之车，那么昆仑架构的目标，是造一台既有SUV外观、驾驶性和通过性，同时又像房车一样拥有超大空间和布置灵活性的“大空间之车”。正因如此，雷军直接在发布会上放出了18种“户型图”。

18种车内模式

澎程N90 MAX，就是雷军交出的第一套样板房。想要了解澎程N90的全部，还得从那一块从驾驶舱贯穿至后备厢的纯平地板聊起，这也是昆仑平台的技术起点。

在发布会前夕，雷军就说过，虽然市面上有很多纯平地板的MPV，但SUV寥寥无几。因为做一个纯平的地板并不容易，更不用说一台增程SUV了，不仅要考虑驾驶性、通过性，满足碰撞安全、车身刚度等要求，还要考虑电池、油箱，甚至四驱的参与。任何一个部件向上多占几厘米，都可能重新形成台阶。

为了能实现这一点，小米选择将电池、油箱、电控和电驱重新设计排列。第一步就是把电驱做薄，昆仑平台采用了功率密度同轴后电驱，并且将控制单元横向布置，整套后电驱的厚度由此减少了145mm，压平了第三排的台阶。其次是电池也经过重新排布，把原本位于电池包上方的控制模块，分别转移至电池包前后两端，使第二排位置的地板厚度降低180毫米，第二排的地板也得以做平。最后是油箱也调整了位置，并且将油箱限制在60L。

最终，地板连同下方结构的总厚度被压缩至298mm，比同尺寸SUV减少约200mm，车内也因此出现了一个长度接近3米，角度只有2.95°、近乎纯平的地板。

纯平的地板还不够，为了让座舱两侧也尽量方正，昆仑平台将后悬架的弹簧与减振器分离，减振器上支点降低了15mm、整体向外移动了40mm，后H臂悬架继续压缩纵向空间，轮拱和风道也围绕座舱重新布置，最终得到了总共4.4m²的舱内空间可用面积。

也正是得益于厚度压缩到极致的纯平地板和4.4m²的舱内空间可用面积，让N90 MAX的空间红利展现得淋漓尽致。N90 Max舱内高度达到1.23米，学龄前儿童可以站立行走；第二排乘坐空间950毫米，通往第三排的中央过道宽180毫米，无需移动第二排座椅就能直接进入最后一排；第三排乘坐空间达到890毫米，头部空间962毫米，而且可以同时乘坐3人。

在七人满载状态下，其577L的后备厢仍可以装下7个20英寸行李箱；进行极限储物拓展后，后备厢容积可以达到1831L，最多能放下24个20英寸行李箱。在发布会上，雷军特意做了展示，一台N90上坐上去7个小伙子，平均身高都在1米84以上，最高的达到了1米96，而且都各自拿着一个行李箱，结果是毫无压力。

而纯平地板之上，长度能接近2米的超长滑轨，才是昆仑平台真正形成差异化的地方。

最多可以布置6条滑轨，其中4条服务座椅，2条留给中控岛台，最长滑轨达到1938mm。第二排最大移动距离900mm，第三排也能移动720mm。不仅可以移动座椅，还能够通电、悬停，并接入中岛、桌板、屏幕和储物装置等生态产品。这就意味着，车内空间不再被一次性分给三排座椅，而是随着乘员数量和车辆状态重新划分。

比如对坐模式，前排座椅支持电动旋转，驻车以后可以转向第二排。此时一二排之间的空间达到1.76米，4名成年人对坐，也不需要交叉双腿。4个人出行时，二三排还能同时极致后移，乘坐空间达到1.55米；需要装货时，座椅整体前移，后备厢容积可以超过1800升。此外，还有第三排放倒、第二排前移，再铺上床垫，二三排可以组成一张双人床。

同时，贯穿全车的滑轨也为各个模式下赋予了极致的生态场景。对坐模式时，中控岛台就可以化身中央岛台，沿滑轨从第一排移动到第二排，自带4个杯托、两个手机充电位、后排控制屏和充电接口，下方还集成了一台9升独立压缩机冰箱，再插入一张定制的桌板，车内就会变成一个超级精致的会客室。还可以配合移动中岛和可以固定在滑轨上的桌板组成工作区等等一系列场景。

在发布会上，雷军一口气列出了超过18种搭配模式。而且车内的所有可动部件，包括中岛、一二排座椅，均可电动控制，且可以通过小爱同学语音命令来快速设置。这种灵活多变、充满想象力的空间变化能力，才是昆仑平台所赋予的最大优势。

增程大有可为

其次是昆仑超级增程，也占据了发布会不少的篇幅。或许很多人会质疑，小米现在入局增程，可能太晚了。众所周知，在如今超快充技术已经把电车补能时间压缩进个位数的情况下，“增程下行”的论调也在坊间流传。

从乘联分会的统计数据来看，2026年上半年，增程车累计零售量为43.9万辆，同比下滑19.4%。最近的6月份仅为8.2万辆，同环比分别下降31.9%、3.8%。作为对比，同期纯电零售量为68.5万辆，同环比分别增长3.6%、7.4%。在今年6月份销量榜单中，增程榜单的榜首问界M9，月销仅7370台，尚不及纯电第十名的体量。

雷军的答案是：完全不晚，反而大有可为。在他看来，无论是增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。如果要承载生活的各种可能性——跑得远、用得久、补能自由，增程便是那把钥匙。

而且作为后来者，小米澎程系列就可以绕过早期产品踩过的坑，解决增程车上的诸多槽点。首先是续航能力，昆仑架构下搭载的都是增程大电池方案，有两款专用电池包，分别是52kwh的磷酸铁锂电池和76kwh的三元锂电池。其中搭载76kWh电池的N70 Max，纯电续航至多可达505km；而搭载同规格电池包的N90 Max，纯电续航则为464km。

505km的纯电续航，即便是目前主流的大电池增程车中，也绝对是拔尖的存在。这意味着在日常用车中，你完全可以把它当作一台纯电车来开；即便是出远门，505公里的纯电续航也足以覆盖大部分的出行路程。所以昆仑超级增程的逻辑很明确：日常通勤按照纯电车使用，跨城长途再让燃油兜底。

另外还有和东安动力联合开发定制的1.5T增程器，7个核心零部件进行重点开发、57个零部件进行重新优化设计，将整机热效率提高到42%，这让其拥有了足够出色的能耗表现：N70系列WLTC亏电油耗最低做到5.7L/100km，N90 Max四驱版本为6.26L/100km。

发布会上，雷军还特意拿出一张对比表，与同行大9系旗舰增程SUV做横向对照，并表示“虽然我们小米第一次做增程系统，但在这一方面所表现的技术还是非常之强的”。配合最低6.26L/100km的油耗表现和60L的油箱容量，也让澎程N90 Max的CLTC综合续航最终定格在1705公里，这也是目前增程SUV所能达到的综合续航最强表现。雷军还在现场算了一笔账：“大家从上海开到北京，1200多公里，满油满电出发，中间绝对不用充电，也绝对不用加油。”

有关三电的更多参数，两台车的配置大致相同，都可以做到15分钟补能285km、20%～80%的充电时间为18分钟；都是双电机四驱的动力系统，综合功率310kW，其中N90 Max零百加速5.9秒，N70 Max零百5.5秒，且最高时速都可以达到190km/h。

最后就是使用和维护保养成本。相比以往车型5000公里就要去保养，澎程系列可以做到首保后，增程器保养周期为3年或3万公里，且支持92号、95号和98号汽油全品类汽油兼容。值得一提的是，这种全标号燃油兼容的特性，直接避免了用户误加油品后导致的动力部件爆震故障风险，哪怕应急加注了非推荐标号的汽油，也不会对增程器核心部件造成不可逆的损伤。

最后的昆仑全域安全，虽然在发布会上占据的篇幅并不多，但像铠甲笼式钢铝混合车身、2200MPa高强钢、小米龙甲电池等，都能看出其足够顶。有意思的是，在众多主动安全能力中，澎程N90 Max还提供了“应急浮水”功能，在车辆意外进入深水后，可以争取到3分钟宝贵的逃生时间。不过，雷军也强调，这是针对意外落水的安全冗余，并非可供车主主动尝试的涉水功能。

50万内最好的增程SUV之一

聊完全新的技术架构，一台SUV还逃不过的三个词，自然是“冰箱、彩电、大沙发”。N90 Max上也没有缺席。雷军还表示，这应该是小米的长项，“大家别忘了，我们小米就是做家电的”。

首先是沙发。一二排座椅靠背采用超过12层的柔软叠层设计，包含高密度记忆海绵、零压感软海绵，并且一二排标配16点式按摩功能、加热与通风，第三排支持加热。前排座椅有三种座椅可选：标准按摩座椅、旋转座椅和零重力座椅。其中，最高可以选装4个零重力座椅，一二排各两个。不过，前排旋转功能和前排零重力座椅不能同时兼备，雷军给出的理由是零重力座椅确实很占空间，无法做到自由旋转。另外，后车门还支持近90度开合，上下车空间充裕。配备开门预警及避障，通过9颗摄像头+4颗车门毫米波雷达+1颗前向激光雷达的融合感知。比如，当遇到路过的电瓶车，车门能够停住；还能避障，遇到行人能够悬停，等人走后继续打开。

其次是彩电。中控有着16.1英寸的3K中控屏，20英寸的HUD，还有后排移动控制屏，前排后方还可以外接拓展Pad等，可以做到6屏联动，内容共享。二排配备的21.4英寸后排娱乐屏，3K高清，能达到800尼特亮度，莱茵三重认证，并且支持90°到110°无级调节，结合极致的空间变化能力，可以做到0.67米到1.67米视距范围。

最后是冰箱。在中控岛台下方配置了一个9L的冰箱，可以放下10罐可乐；而且是独立压缩机冰箱，支持最低-6度到50度的冷藏和加热。值得一提的是，针对哨兵模式和冰箱长期使用太耗电的情况，澎程上搭载了Flyback供电技术，一种高压转低压的直流转换电路，能够在整车休眠或高压下电状态下，单独给冰箱或哨兵模式供电。

这种模式下的哨兵模式，每晚10小时续航损耗不到5km，可节约60%的电。同样，在车内环境温度32℃下，冰箱里放10瓶可乐，5℃冷藏，24小时整车耗电只有0.72度，可以说是相当省了。另外车内还搭载了小米星弦音响系统，峰值功率达到了4890W，25个扬声器，支持7.1.4全景声，有7颗钛膜高音。不过，在此前曝光的谍照中，车顶能够升高的“露营版配置”并没有出现在发布会上，大概率留到以后的正式发布会了。

在智能化方面，则是向小米主品牌车型看齐，配备了和SU7/YU7一样的域控制模块四合一，并且搭载第三代骁龙®8移动平台和NVIDIA DRIVE AGX Thor车载计算平台，算力达到700TOPS，4nm制程。辅助驾驶上，激光雷达、4D毫米波雷达、ALD镀膜高清摄像头通通标配，N90 Max还专门增加后向固态激光雷达，测距精度达到2cm，这也是小米汽车首次搭载的补盲雷达。

比如路边车位旁有深沟，存在陷车风险，它能提前发现；立柱旁的车位，有悬空消防箱，它能刹停避碰；地库车位上方有中央空调吊顶管路，它也会提示刮顶风险。小米HAD也升级到了最新的XLA认知大模型架构，可以通过语音指令让车辆执行变道、加速和减速等操作。

所以，小米澎程，到底是一辆什么样的车？这也是在发布会的最后，雷军提出的灵魂一问。在他看来，生活从来不是单选题，澎程也没有固定的标签，它可以是奶爸车，可以是工作车，可以是露营车。这或许，也是雷军在现场喊出“Only SkyNomad Can Do”这句话的底气所在。