2023年我国动力电池装车量为387.7GWh，同比增长31.6%：前三名为宁德时代、比亚迪、中创新航
本站1月11日消息，据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，我国12月动力电池装车量达47.9GWh，同比增长32.6%，环比增长6.8%。据介绍，这47.9GWh中三元电池装车量占16.6GWh，占总装车量34.5%，同比增长44.9%，环比增长5.3%；磷酸铁锂电池装车量31.3GWh，占总装车量65.3%，同比增长26.8%，环比增长7.5%。图源Pixabay2023年1-12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%。其中三元电池累计装车量126.2GWh,占总装车量32
本站 1 月 11 日消息，据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，我国 12 月动力电池装车量达 47.9GWh，同比增长 32.6%，环比增长 6.8%。
据介绍，这 47.9GWh 中三元电池装车量占 16.6GWh，占总装车量 34.5%，同比增长 44.9%，环比增长 5.3%；磷酸铁锂电池装车量 31.3GWh，占总装车量 65.3%，同比增长 26.8%，环比增长 7.5%。
2023 年 1-12 月，我国动力电池累计装车量 387.7GWh，累计同比增长 31.6%。其中三元电池累计装车量 126.2GWh, 占总装车量 32.6%，累计同比增长 14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量 261.0GWh, 占总装车量 67.3%，累计同比增长 42.1%。
按厂商来看，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬鲤能、国轩高科、蜂巢能源、LG 新能源是国内毫无疑问的前七名，12 月瑞浦兰钧、欣旺达、乎能科技位列 8、9、10 名，而 2023 年全年欣旺达、乎能科技、正力新能位列 8、9、10 名。本站附各厂商动力电池装车量详细数据如下：
宁德时代曾毓群指出，2030年前固态电池实现百万级装车可能性很小。他强调全固态电解质定义，当前技术成熟度仅4级，多数产品实为固液混合。2027年有望小批量生产，但成本难题仍待突破。
比亚迪将工程院拆分为五大品牌研究院，对应王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望。工程院仅保留技术平台开发职能，成为技术中台；品牌研究院负责产品定义与车型规划，直接对市场负责。此前各品牌研究院已设立但隶属工程院。
比亚迪推动子品牌自负盈亏，仰望暂不调整。工程院拆分为五大品牌研究院，仅保留技术平台开发职能。各品牌独立核算成本，打破集中研发模式，以提升资源利用效率和品牌定位清晰度。
据悉，比亚迪近日计划推行子品牌自负盈亏机制，各品牌独立结算集团资源，高端品牌仰望也不例外。同时，工程院拟拆分为五大品牌研究院，仅保留其技术平台开发等核心职能。官方目前尚未回应。
比亚迪通过研发权下放和财务独立核算机制，将王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌转为自负盈亏实体，以破解产品同质化与权责失衡问题。仰望品牌作为例外保留集团战略支持。改革推动企业从规模扩张转向质量驱动，重塑内部竞争格局。
比亚迪向巴基斯坦伊斯兰堡警察局交付25辆电动汽车，系该国政府首次大规模采购电动车。警方已订购近100辆，分批次交付58台。自3月进入巴市场以来，比亚迪累计售出近1万辆，此举对推动当地绿色交通转型具有重要示范意义。
比亚迪公布多起网络名誉维权胜诉案件，多个自媒体因发布不实、诋毁性言论被判侵权，需公开道歉并赔偿，金额从5.5万至21万元不等。比亚迪表示将一追到底，举报黑公关最高奖励500万元。
赛力斯董事长张兴海指出，问界“五高”标准离不开高端供应链，尤其宁德时代电池与华为乾崑智驾是关键。目前问界全系搭载宁德时代电池，累计交付111万台实现零自燃，双方在超级工厂内采用“厂中厂”模式深度合作，产线级战略绑定。
艾伦·麦克阿瑟基金会联合宁德时代、宝马、雷诺、沃尔沃、小米等企业发起全球能源循环经济联盟，同步启动《电池可循环设计指南》开发，围绕电池状态、回收责任等建立统一评价依据，涵盖易拆解、可维修至材料回收等环节，计划2027年发布。宁德时代还与章鱼能源合资建设欧洲重卡换电网络。
比亚迪领汇M9商务旗舰MPV正式上市，提供豪华版与尊贵版两种配置，起售价18.88万元。车身长宽高5200×1970×1805毫米，轴距3045毫米。搭载第五代DM超级混动技术，综合续航里程1105公里，亏电油耗仅4.95升每百公里。
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