宁德时代曾毓群：2030年前固态电池量产装车可能性很小

就在6月中旬，宁德时代的掌舵人曾毓群又给固态电池泼了一盆冷水。他在接受采访时直言：2030年前，固态电池想实现百万级装车？可能性非常小。这话一出，基本给行业里那些过于乐观的预期踩了一脚刹车——技术发展，终究不能脱离实际应用的需求。

如今“固态电池”这个词儿有点被用滥了，什么产品都敢往上靠。对此，曾毓群给出了一个相当严格的定义：只有电解质是全固态的，才配叫固态电池。什么叫全固态？常温常压下，电解质必须是固体。这定义一划，很多号称“固态电池”的产品就现了原形——目前市面上多数装车的所谓固态电池，其实还含有一部分液态电解液，严格来说只能算固液混合电池。

研发固态电池的核心初衷，无非是解决能量密度和安全性两大痛点。但曾毓群强调，不能为了做固态而硬做固态，技术路线的选择必须回到实际应用价值这个原点来思考。否则，哪怕实验室数据再漂亮，上车之后都是白搭。

被问到“2030年之前固态电池能不能达到百万级装车”时，他的回答很干脆：可能性很小。理由也很实在——要达到百万辆级别的规模，车必须足够便宜，而在性能和成本之间找到平衡，本身就是一道难题。

为了更直观地说明技术差距，曾毓群用1到9的评分体系给固态电池的技术成熟度打了个分：1是刚入门，9是成熟到可以大规模量产。按他的判断，目前整个行业的技术路线仅仅处在4级的水平。这个数字意味着，距离真正商用还有相当长的路要走。

值得注意的是，这个判断跟宁德时代首席科学家吴凯在2024年的表态是一脉相承的。吴凯当时的说法是：宁德时代的目标是到2027年把固态电池的技术成熟度提升到7~8级，这个级别意味着可以实现小批量生产全固态电池，但大批量生产依然绕不开成本这道坎。宁德时代在投资者互动平台上也不止一次重申：公司在全固态电池领域持续投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。这些表态跟曾毓群的“冷水”并不矛盾——现实路径从来都不会是一条直线。