雷军：小米汽车电池安全测试项目多达1230项
今天一早，小米创始人雷军发布的一段视频，在汽车和科技圈里刷了屏。视频内容不是新品预告，而是一次堪称“极限挑战”的电池安全测试。 测试的对象，是一块已经等效“服役”了40万公里的磷酸铁锂电池。测试条件也足够苛刻：高温、满电，并且关闭了水冷系统。在这种状态下，对电池进行针刺实验——这几乎是行业内检验电池
今天一早，小米创始人雷军发布的一段视频，在汽车和科技圈里刷了屏。视频内容不是新品预告，而是一次堪称“极限挑战”的电池安全测试。
测试的对象，是一块已经等效“服役”了40万公里的磷酸铁锂电池。测试条件也足够苛刻：高温、满电，并且关闭了水冷系统。在这种状态下，对电池进行针刺实验——这几乎是行业内检验电池安全性的“终极考题”。结果如何？这块“高龄”电池交出的答卷是：无泄漏、无起火、无爆炸，外壳完好，同时电压、温度、绝缘性一切正常，气密合格，内部干燥。可以说，每一项关键安全指标都扛住了压力。
这还没完。视频中还进行了两次双电芯针刺实验。第一次，电池系统在发出热失控报警后，成功将风险控制在局部，没有发生热蔓延，更未起火爆炸。第二次实验，结果依然如此。连续两次的极端挑战，都指向同一个结论：电池系统的热阻隔和热管理设计，经受住了考验。
雷军在视频中透露，小米汽车为电池安全设立了多达1230项的测试项目，标准极为严苛。这背后，无疑是小米汽车对“安全”这一电动车生命线的强势表态。
就在近期，关于小米汽车电池供应链的动态也引发了关注。本月中旬，有消息称小米即将推出的“昆仑”车型将引入新的电池供应商中创新航，并且在其第三款车型的电池定点中，欣旺达将成为首选供应商（占比约60%），中创新航为第二供应商（占比约40%）。
对此，中创新航方面随后做出了回应，确认已进入小米供应链并将在新车上配套，但表示自己“应该是一供”，并指出此前传闻中的份额和位次信息不准确。小米汽车方面则一如既往地保持了低调，以“汽车相关信息高度保密”为由未予具体置评。供应链的多元化布局，往往是车企保障产能与成本控制的关键策略，具体份额的“罗生门”，或许要等到新车正式发布时才能揭晓。
自7月1日起，两项电动汽车安全强制性国标正式实施，要求电池热失控后“不起火、不爆炸”，新增底部撞击与快充循环测试，从整车和电池双重维度全面提升安全底线，筑牢新能源汽车安全防线。
7月1日实施的两项电动汽车安全新国标，首次要求物理一键断电装置，电池包在热扩散、底部撞击及快充循环后测试中必须不起火、不爆炸，同时新增整车底部防护与刮底测试，从整车和电池维度提升准入门槛。
7月1日起，两项电动汽车安全强制性国家标准正式实施。新国标要求动力电池既不起火也不爆炸，烟气不得伤害乘员，并新增底部撞击测试和300次快充循环后短路测试，同时完善绝缘电阻要求，全面升级安全底线。
来源：环球网 一则关于电池安全极限测试的视频，近日由小米创办人、董事长兼CEO雷军发布，再次将公众视线聚焦于新能源汽车的核心安全领域。视频所展示的测试结果，为行业的安全标准提供了一个颇具分量的参考案例。 测试的核心对象，是一块已经历等效40万公里老化的磷酸铁锂电池。测试条件设定得极为苛刻：电池处于高
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