又一起涉“智驾”事故，3人死亡！
智能辅助驾驶功能的使用原则，值得反复强调：手不能脱离方向盘，时刻保持清醒驾驶状态。这绝不是杞人忧天——当前所有量产车搭载的所谓“智能驾驶”，无论车企宣传得多神乎其神，技术层面仍存在大量缺陷。更关键的是，一旦发生事故，法律上的第一责任人是驾驶人，而非厂家。 现阶段，把生命交给一台远未成熟的机器，风险极
智能辅助驾驶功能的使用原则，值得反复强调：手不能脱离方向盘，时刻保持清醒驾驶状态。这绝不是杞人忧天——当前所有量产车搭载的所谓“智能驾驶”，无论车企宣传得多神乎其神，技术层面仍存在大量缺陷。更关键的是，一旦发生事故，法律上的第一责任人是驾驶人，而非厂家。
现阶段，把生命交给一台远未成熟的机器，风险极高。它最多能减轻驾驶疲劳，绝不可能替代人类判断。下面这起惨痛事故，就是最直接的警示。
近日，据澎湃新闻、环球网、红星新闻等多家媒体报道，江西赣州公布了一起轿车追尾致3死事故的调查报告。报告明确指出，事发前司机激活了智能驾驶辅助功能，且双手脱离方向盘。
事故大致经过如下：凌晨三四点钟，一辆小型轿车追尾了一辆因事故停在路上的重型货车，导致小轿车上三人全部死亡。事故发生前不久，小轿车驾驶员张某主动激活了智能驾驶辅助模式，并双手脱离方向盘。
责任认定方面，货车确实是造成事故的重要原因之一，但报告同样认定：“小型轿车驾驶人张某夜间使用‘智能驾驶辅助’系统驾驶车辆在高速公路上行驶时，未能及时发现前方路况并采取有效避让措施，也是造成此次交通事故的重要原因之一。”张某对事故负有直接责任，因其在事故中死亡，免予相关处罚。
关键就在这里：驾驶人因为启用了智能辅助驾驶，且未能及时发现路况并有效避让，被列为事故的重要原因之一。无论货车方最终承担什么责任，小轿车上的三条生命已经逝去，而驾驶人张某被认定为直接责任方。
再重申一遍行业共识：国家管理部门（公安部、工信部等）多次明确，当前所有量产车搭载的智能驾驶系统均属于0-2级（驾驶辅助），不具备自动驾驶能力。任何将0-2级系统误当作“自动驾驶”的行为，都是对自己和他人生命的不负责。一旦“脱手脱眼”使用发生事故，无论是否开启辅助功能，驾驶人都须依法承担相应责任——轻则民事赔偿、行政处罚，重则可能构成危险驾驶罪、交通肇事罪，面临刑事追责。
驾驶人始终是行车安全的第一责任人。
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