日媒确认：中国车企2025年全球销量超越日本车企
日经新闻的最新统计揭晓了一个历史性转折：2025年，中国汽车制造商的全球总销量达到约2700万辆，首次将日本车企（约2490万辆）挤下冠军宝座。这组数据覆盖了乘用车和商用车，既算国内交付，也包括海外出口。 在这一总量中，约七成由中国本土市场贡献。更值得关注的是，国内销售的乘用车里，纯电和插混等新能源
日经新闻的最新统计揭晓了一个历史性转折：2025年，中国汽车制造商的全球总销量达到约2700万辆，首次将日本车企（约2490万辆）挤下冠军宝座。这组数据覆盖了乘用车和商用车，既算国内交付，也包括海外出口。
在这一总量中，约七成由中国本土市场贡献。更值得关注的是，国内销售的乘用车里，纯电和插混等新能源车型的占比已经逼近六成——电动化不再是边缘角色。
来自中国乘用车市场信息联席会（乘联会）的权威数据进一步印证了这种趋势。2025年，全国乘用车零售总量达2374.4万辆，同比微增3.8%；批发总量为2955.4万辆，增幅8.8%。其中，新能源乘用车扮演了增长的主引擎——批发量飙升25.2%至1531.9万辆，零售量增长17.6%至1280.9万辆，渗透率一举突破54%。换句话说，每两个购车者中，就有一个选择了电动化车型。
单从12月来看，这种势头依旧强劲。当月新能源批发销量为156.3万辆，同比上扬3.3%；零售销量133.7万辆，同比增长2.6%，环比微增1.2%，渗透率进一步攀升至59.1%。在整个乘用车市场增速放缓的背景下，新能源板块无疑是最亮眼的风景线。
那么，中国品牌是如何实现这一跨越的？业内共识指向了它们在智能网联与电动化技术上的率先布局。这不仅稳固了本土基本盘，更推动了海外出口的爆发——在东南亚、中东、拉美乃至部分欧洲市场，中国车企均取得了突破性进展。反观日本车企，仍以传统燃油车为主力，电动化转型步伐相对迟缓，全球市场份额被步步紧逼。
REDMINote系列全球累计销量突破5亿台，新一代Note17系列确认本月发布，主打大容量单电芯电池、1.5K大直屏、大音量双扬声器及满级防水防摔，搭载骁龙6系低功耗芯片，延续抗摔、防水、长续航特性。
最新数据显示，保时捷2026年上半年全球交付约12.2万辆，同比下滑16%，其中中国市场跌幅达32%。911系列逆势增长19%，凸显其高端定位稳固。卡宴电动车型开始交付，北美市场仍为全球最大单一市场，表现优于其他地区。
2026年上半年，三家中国车企进入全球汽车销量前十。比亚迪、吉利、奇瑞分列第六、七、九位，份额分别为4.8%、4.6%、4.1%。奇瑞新上榜，本田被挤出。海外销量增长显著，中国车企正凭借制造实力拓展全球市场。
奇瑞汽车全球累计销量突破2000万辆大关，正式宣布告别无序内卷，全面聚焦品牌高端化与核心技术突破。同期上市的风云A9全系标配70kWh电池组，CLTC续航655km，起售价仅10.69万元，顶配更搭载激光雷达及城市NOA智能驾驶。
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