促销难阻销量下行 燃油车市场深度承压

高油价叠加消费转型带来的油电替代效应，让燃油车市场正经历一场空前的压力测试。降价幅度虽然在加大，但终端销量依然没有起色。整个5月的车市格局，用一句话就能说清——“燃油冷，新能源热”。

乘联分会秘书长崔东树近日分析指出，截至5月，2026年累计共有77款乘用车车型调整过价格，相比去年同期仅少了4款。但关键的变化在于：常规燃油车降价车型多达32款，比去年足足多了13款。换句话说，燃油车企不是不想扛，是真的扛不住了。

从5月的数据来看，单月降价车型数量为20款，比去年同期多了7款。其中纯燃油车型7款，比去年多了5款；插混车型也有7款，多了4款。对此，崔东树的观点很直白：“燃油车和狭义插混车型压力都不小，价格调整可以理解。”

为什么降价没有换来市场？北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪道出了核心：“新技术产品正在取代老产品。电动车在综合性能、成本竞争力以及质量上的提升是有目共睹的，越来越多消费者开始转向纯电或插混阵营。”

与此同时，燃油车的促销力度究竟有多大？数据同样触目惊心。5月常规燃油车降价车型均价为16.6万元，每辆车平均降价2.5万元，降幅达到14.9%。这一数字，比整个乘用车市场新车的平均降价幅度高出4.1个百分点。而把时间拉长到1至5月来看，常规燃油车降价车型的均价为22.3万元，平均每辆降价3.3万元，降幅为14.6%，比整体市场水平高出1.5个百分点。简而言之，降得越狠，越说明压力山大。

具体到车型上，广汽本田皓影、神龙汽车凡尔赛C5的降价最为激进，变价比例高达26%；广汽传祺GM6紧随其后，达到25%；神龙汽车标致5008也达到了24%的比例。此外，北京奔驰C级、吉利ICON、奇瑞瑶光等车型也都有不同程度的降价动作。

值得关注的是，崔东树在《2026年5月全国乘用车市场运行特征分析》中提到，传统燃油车的终端促销力度长期维持在20%以上，过去一年多更是稳定在22%以上。虽然今年4月短暂回落至年内最低点22.1%，5月又迅速回升至22.5%。促销力度几乎没有减弱的意思。

如果按类别拆开来看：豪华燃油车的促销力度已经连续一年多保持在25%以上，5月为25.2%；自主品牌燃油车5月促销力度为18.8%，比去年同期高出1个百分点；而合资燃油车受新车降价潮的影响更为直接，5月促销力度为22.3%，环比微降0.1个百分点，同比去年也低了0.2个百分点。崔东树分析说，随着新车降价力度持续加大，近三个月合资燃油车的促销力度出现了小幅波动。

乘联分会6月8日发布的数据更直观：5月燃油车零售量同比下滑39%。其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。燃油车在整体市场中的份额仅剩37.1%，而其减量占到了乘用车市场总减量的82%。

懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜也给了燃油车市场一记重锤——排名前十的车型全部是新能源车。而就在今年1月，这份榜单前十中还有7款燃油车；2月降至6款，3月剩下5款。短短几个月，榜单已经彻底“变天”。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，油价上涨使得一部分原来考虑燃油车的消费者开始观望，甚至直接转向新能源，这进一步加重了燃油车的销售困境。

纪雪洪的判断更为长远：“燃油车降价销售的趋势，未来几年内大概率会延续下去。”从更宏观的视角来看，他推测，燃油车最终或许会演变成为一个小众品类。