21对话｜黑芝麻智能单记章：不只造车芯，具身智能总部落子深圳

很少有人会把智能驾驶芯片和机器人直接画上等号，但黑芝麻智能，偏偏就要把这俩事儿串起来。这家顶着“中国智能驾驶芯片第一股”名号的企业，最近把具身智能业务总部挑中了深圳前海，在“深港汇”基地落了脚。

自2016年成立以来，黑芝麻智能靠着“华山”和“武当”两大车规级芯片系列，已经拉拢了比亚迪、吉利、东风、德赛西威这些行业里的头部玩家，生态圈铺得相当大。不过，眼看着蔚来、小鹏、理想、比亚迪这些车企纷纷开始自己搞芯片，外界难免有些担忧——这赛道是不是要变天了？

先聊聊如今行业里最敏感的话题——车企自研芯片。

开放看待车企自研

你问现在有越来越多的整车厂下场造芯，黑芝麻怎么想？他们嘴上说的是“开放态度”，但背后的逻辑相当清醒。单记章坦言：“半导体的市场空间足够大，入局者多了，反而能互相促进，推动整个行业进步。”

车企自研芯片，说到底是想把核心技术攥在自己手里，把产品的“灵魂”掌握在自己手上。可问题在于，芯片研发这事儿可不仅仅是堆砌IP，想要真正形成技术壁垒并且持续迭代，难度远没有想象中那么简单。单记章点出了一个容易被忽略的事实——车企真正的核心竞争力，从来不是芯片本身，而是打造差异化的驾乘体验。这才是车企真正的“灵魂”，芯片说到底只是个承载“灵魂”的载体。

基于这个判断，黑芝麻智能的做法相当务实：一面开放IP，提供芯片定制服务，帮车企降低研发成本、缩短周期；另一面，主动拓宽赛道，往具身智能、泛AI这些领域扎进去，分散单一市场带来的风险。端侧芯片的市场体量远比外界想象的大，应用场景也很广，他们并不觉得缺空间。

借力深港，为机器人做大脑

从“给车做大脑”到“给机器人做大脑”，这两个活儿看起来跨了领域，但单记章认为，底层逻辑其实高度趋同。核心都是底层算力与大模型应用——不管智能驾驶还是机器人，现在普遍都在用VLA模型、世界模型，核心逻辑就是通过传感器感知周围世界，做分析和判断，输出行动指令，甚至预判环境怎么样变化。

区别呢？主要在于“自由度”这一关键维度。汽车属于二维运动，控制速度、方向基本就够了；但机器人不一样，关节多，运动自由度明显更高——光一只手就可能包含二十几个关节。从这个角度看，机器人实际上是汽车的升维应用。不过话说回来，随着智能驾驶往L4级演进，汽车本身也在升级，高阶自动驾驶车辆的每个车轮都能独立控制方向、阻尼、高度，自由度也在不断增加。两个方向最终的目标是同一个：提升运行平稳性，让被解放双手的人能在车上休息、办公。

那么，黑芝麻智能为什么偏偏把具身智能总部落在深圳前海？单记章给出了三个理由：一是前海管理局的执行力确实高效；二是前海“四个跨境”的制度优势——资金、数据、人才、科研设备在深港之间能顺畅流动，这对具身智能行业发展来说是实打实的利好；三是深圳具身智能产业高度集中，大湾区的主流具身智能企业基本都和他们有项目落地。

尤其值得一提的是人才这块。黑芝麻智能已经在香港设立了科技创新研发中心，未来会持续加大在AI领域的投入。借助“双总部”架构，他们希望吸引全球优秀人才在前海、香港两地发展。

至于自己在产业链里扮演什么角色，单记章说得挺清楚：他们不做机器人本体，专注的是内部的电子控制系统，也就是大脑和小脑。小脑负责环境感知、动作控制；大脑承担数据分析、场景判断、指令下达这些更高阶的任务。在此基础上，他们还希望攻克机器人热管理、芯片发热、关节散热这些行业里共通的技术难题。

坦白说，现在机器人更多还是用在娱乐表演上，真正的高强度作业还比较难实现。黑芝麻智能想把在汽车领域积累的高可靠、高耐久、高安全的工程经验移植过来，提升机器人的可靠性和经济性。叠加大湾区完善的产业配套，未来具身智能企业不用从零起步，只需要聚焦细分应用场景、打磨场景数据，就能快速推出产品。

特别值得注意的一个细节是：黑芝麻智能目前研发的机器人已经覆盖了四足、六足、轮式、人形等多种形态。单记章希望，借助前海独特的跨境政策和大湾区密集的机器人产业集群，把具身智能领域的创业门槛真正降下来。这个目标听起来不小，但有了车规级芯片的硬底子，再加上深港两地的资源加持，这条路走得其实比很多人想象的要扎实。