7月1日起两项新国标实施 电动汽车安全与电池要求迎来全面升级
7月1日起,《电动汽车安全要求》与《动力蓄电池安全要求》两项强制性国标实施。前者要求维修断开装置达IPXXB防护或1秒内降至安全电压。后者将电池热安全升级为不起火、不爆炸,新增底部撞击和300次快充循环后短路测试,并完善绝缘电阻及挤压判定条件。
从7月1日开始,两项与电动汽车安全紧密相关的强制性国家标准将正式落地实施。分别是《电动汽车安全要求》(GB18384—2025)和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031—2025)。可以说,这套组合拳将为行业带来一次真正的安全升级。

先看《电动汽车安全要求》,最核心的变化在于维修断开装置。新标准明确要求车辆必须配备高压或低压维修断开装置。如果是高压型,防护等级必须达到IPXXB——说白了,就是手指不能碰到带电部分;或者,在装置断开后的1秒内,带电部分要迅速降到安全电压。这个细节直接关系到维修人员的人身安全,不容含糊。
再看动力蓄电池安全要求,这次调整的力度更大、更细。测试条件方面,进一步明确了待测电池的温度、上下电状态、观察时间以及整车测试条件。技术要求上的变化尤其值得关注:以前的标准只要求在着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号,现在直接升级为电池必须不起火、不爆炸(报警依然保留),并且产生的烟气不能对乘员造成伤害。这意味着安全底线被整体抬高了一截。

新标准还新增了两项关键测试:底部撞击测试,专门考查电池在底部受到撞击后的防护能力;以及快充循环后安全测试——要求电池在经历300次快充循环后,再通过外部短路测试,依然必须做到不起火、不爆炸。这显然是对快充场景下电池长期可靠性的直接回应。
另外,标准适用范围明确限定为电动汽车用动力电池,非驱动类电池不在此列。绝缘电阻要求也做了完善,增加了包含交流电路的电池系统绝缘电阻要求。挤压测试的判定条件同样更严了——加入了绝缘电阻相关判定,全方位提升了电池的安全门槛。
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