7月1日起两项新国标实施 电动汽车安全与电池要求迎来全面升级
7月1日起，《电动汽车安全要求》与《动力蓄电池安全要求》两项强制性国标实施。前者要求维修断开装置达IPXXB防护或1秒内降至安全电压。后者将电池热安全升级为不起火、不爆炸，新增底部撞击和300次快充循环后短路测试，并完善绝缘电阻及挤压判定条件。
从7月1日开始，两项与电动汽车安全紧密相关的强制性国家标准将正式落地实施。分别是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。可以说，这套组合拳将为行业带来一次真正的安全升级。
先看《电动汽车安全要求》，最核心的变化在于维修断开装置。新标准明确要求车辆必须配备高压或低压维修断开装置。如果是高压型，防护等级必须达到IPXXB——说白了，就是手指不能碰到带电部分；或者，在装置断开后的1秒内，带电部分要迅速降到安全电压。这个细节直接关系到维修人员的人身安全，不容含糊。
再看动力蓄电池安全要求，这次调整的力度更大、更细。测试条件方面，进一步明确了待测电池的温度、上下电状态、观察时间以及整车测试条件。技术要求上的变化尤其值得关注：以前的标准只要求在着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，现在直接升级为电池必须不起火、不爆炸（报警依然保留），并且产生的烟气不能对乘员造成伤害。这意味着安全底线被整体抬高了一截。
新标准还新增了两项关键测试：底部撞击测试，专门考查电池在底部受到撞击后的防护能力；以及快充循环后安全测试——要求电池在经历300次快充循环后，再通过外部短路测试，依然必须做到不起火、不爆炸。这显然是对快充场景下电池长期可靠性的直接回应。
另外，标准适用范围明确限定为电动汽车用动力电池，非驱动类电池不在此列。绝缘电阻要求也做了完善，增加了包含交流电路的电池系统绝缘电阻要求。挤压测试的判定条件同样更严了——加入了绝缘电阻相关判定，全方位提升了电池的安全门槛。
自7月1日起，《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项新国标实施。整车须实现高压回路物理断开，一键断电改为物理装置；电池须不起火不爆炸，新增底部撞击和快充循环后测试，系统提升安全门槛。
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7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项新国标实施。前者首次规定物理断电装置，升级维修断开装置防护等级；后者将电池安全要求从“提前5分钟报警”提升为“不起火、不爆炸”，新增底部撞击及300次快充循环后安全测试，全面提升安全标准。
7月1日起，两项电动汽车强制性国标实施。《电动汽车安全要求》规定维修断开装置须达IPXXB防护或1秒内降压。《动力蓄电池安全要求》要求电池不起火不爆炸、报警信号正常、烟气不伤乘员，新增底部撞击和300次快充后短路测试，提升绝缘电阻与挤压标准。
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