7月1日起两项电动汽车安全新国标实施 强化电池与整车安全防护
7月1日起,两项电动汽车强制性国标实施。《电动汽车安全要求》规定维修断开装置须达IPXXB防护或1秒内降压。《动力蓄电池安全要求》要求电池不起火不爆炸、报警信号正常、烟气不伤乘员,新增底部撞击和300次快充后短路测试,提升绝缘电阻与挤压标准。
从7月1日起,国内电动汽车行业将迎来两项重磅强制性国标——《电动汽车安全要求》(GB18384—2025)和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031—2025)。这可不是普通的更新,而是直接拉高了安全门槛,整个行业都得跟着重新调整节奏。

先看《电动汽车安全要求》。新规对维修断开装置的要求变得相当具体:车辆必须配备高压或低压维修断开装置。如果是高压型的,防护等级得达到IPXXB——说白了,就是手指头伸不进去,或者在断开后1秒内把带电部分电压降到安全范围。这么做的目标很明确:确保维修师傅干活时不被电到。
而《电动汽车用动力蓄电池安全要求》这头的改动更狠。新标准把待测电池的温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件全都定死了。最关键的变化是:之前只要求电池着火或爆炸前5分钟发出报警信号,现在直接要求电池本身不起火、不爆炸,同时报警信号还得照常发,而且烟气不能对乘员造成伤害。这意味着电池的热失控防护能力必须上一个台阶。另外,新标准新增了底部撞击测试,专门考察电池底部的抗冲击能力;还加入了快充循环后的安全测试——电池在经历300次快充后,要再做外部短路测试,结果同样是:不起火、不爆炸。

值得留意的还有几个细节。新标准的适用范围划得很清楚:只针对电动汽车用的驱动电池,非驱动类电池(比如12V小电瓶)不归它管。绝缘电阻要求也做了完善,尤其是加入了包含交流电路的电池系统绝缘电阻要求。挤压测试的标准同样提升了,还增加了绝缘电阻相关的判定条件。整套组合拳打下来,电池安全性的底线被实实在在地往上提了一大截。
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