南非欲发力电动汽车电池产业 盼深化对华合作赋能发展

人民网约翰内斯堡6月15日电（张茜）最近，南非汽车行业形成了一个基本共识：要发展电动汽车电池制造业，光靠自己不行，必须引入国际合作。而中国凭借产业、技术和产能上的绝对优势，自然成了南非推进这一领域最关键的合作对象。

为了给本土新能源产业加把劲，南非政府已经开始动手修订《汽车生产发展计划》。针对新能源汽车电池生产，推出了补贴、退税等激励政策，覆盖纯电动、混动、燃料电池汽车全品类。同时鼓励南部非洲区域内关键矿产原料的采购与加工。这边还没完——南非国际贸易管理委员会也同步出台新规，把锂、钴、锰、石墨、稀土这些电池核心矿产都纳入了扶持加工范畴。说白了，就是要把产业配套做得更扎实。目前这两项新政都面向公众征集意见，看得出南非这次是动真格了。

那么南非手里到底有什么牌？首先是矿产资源相当丰富，打造电池产业链的基础条件不错。现阶段虽然还没有电池电芯生产线，但电池组装、电池管理系统（BMS）生产已经落地，锰矿加工、电池铝箔制造等配套产业也在稳步运营，锂矿开发也在逐步升温。业内人士的看法很务实：南非没必要跟头部企业硬碰硬，应该找准定位，依托资源优势融入全球电池产业链，靠外部投资实现产业升级——这才是聪明打法。

来看几组硬核数据。国际能源署（IEA）统计显示，中国电动汽车产量占全球75%，动力电池产能更是占到全球80%，2025年出口量达到250万辆。南非副总统保罗·马沙蒂莱公开表示，希望借助中国力量将南非打造成新一代汽车生产基地，提升汽车产业本土化水平。实际上，比亚迪、吉利这些中国车企已经进入南非市场，多款高性价比电动车型在当地卖得不错，消费者认可度挺高。

专业分析指出，电池电芯制造是南非的中长期目标，短期内可以优先发力矿产精炼、原料深加工这些环节，然后通过代工生产、技术授权等模式跟国际头部企业合作布局电芯产业。除了中、韩、日企业，南非也可以对接欧美企业开展多元合作。值得一提的是，津巴布韦已经率先携手中国企业，实现了锂盐对外出口，这个模式参考价值不小。

整车制造方面，福特、宝马、丰田已经在南非投产了多款插电混动车型。欧盟、英国正在逐步淘汰燃油车进口，而欧美市场占南非汽车出口总量的八成——这个形势意味着，如果不发展电池和电动汽车产业，当地车企的饭碗都可能保不住。

业内机构判断：南非汽车零部件企业完全可以兼顾燃油车和新能源车配件生产，转型过程会是循序渐进的。未来一段时期，多种动力车型会长期共存，燃油车配套零部件仍有发展空间。南非行业协会的目标很清晰——推动汽车产业平稳、可持续地完成电动化转型，不走极端，不冒进。