动力电池“最严国标”落地近1个月，门店实探：销售宣传全系达标，车主更关心谁“兜底”

被业内称为“史上最严”的动力电池安全标准，已经落地执行近一个月了。有趣的是，在车企门店里，销售人员几乎异口同声地说：“我们的电池早在新国标落地前就达标了。”这听起来像是一句标准话术，但背后到底藏着多少真实情况？

最近，记者走访了理想、蔚来、小鹏、极氪、鸿蒙智行、智己等多个新能源品牌位于北京的线下门店，问了一圈在售车型的电池是否满足新国标。结果毫无悬念——所有销售都给出了肯定答案，甚至有人直言，自家产品早在标准正式实施前就已经达到了这个执行标准。

那么，这个“新国标”到底是什么？它指的是2026年7月1日正式实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）。相比旧标准，变化核心集中在热扩散安全测试上——旧标准只要求着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，新标准则把观察期拉长到2小时，全程不得起火、爆炸，同时还要管控烟气危害。此外，新增了底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证环节，整个安全底线被系统性抬升了一截。

全系新国标成标配话术

记者就新国标落地执行情况，分别向零跑、小鹏、蔚来、理想等多家车企求证。理想汽车方面回应称，已公示的车型提前满足新国标要求，尚未公示的车型在完成公示时也会达标，不影响车辆销售和使用。小鹏官方表示暂无更多信息补充；蔚来和零跑截至发稿未回复。

线下门店的销售口径倒是高度统一。小鹏和蔚来的销售都确认，品牌当前所有在售车型均已符合电池新国标。小鹏门店的销售甚至说：“达不到新标准的车型根本无法上市售卖。”

△小鹏汽车门店 记者摄

极氪门店的销售也表示自家产品符合新国标，同时点出了一个有意思的视角：新规的约束重心更多落在低价入门电动车上。“售价10万元左右的车型，电池基础品质储备相对薄弱，新规能补齐这块安全短板。”另一位来自奕境门店的销售不仅确认即将上市的奕境X9电池完全满足新国标，还向记者介绍了品牌的一些安全工艺，比如每颗电芯都采用航天级隔热防护设计，进一步强化极端工况下的热安全表现。

智能互联网研究专家项立刚在接受采访时指出，这次新标准抬高了新车市场准入门槛，大幅提升了动力电池的硬性指标，车辆整体品质、安全性与稳定性都会随之增强。他直言，车企现有技术完全能匹配新规，只是需要调整生产工艺，相应增加生产成本。

消费者更在意“谁兜底”

其实，早在2024年2月，工信部调研就显示，全行业约78%的企业已具备技术储备。产业链上下游的认证速度也印证了这一点——2025年3月28日，新版国标正式发布；仅一个月后，4月27日，宁德时代就宣布成为国内首家通过新国标检测的企业，产品涵盖电池单体与电池包。同年5月，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上提到，刀片电池和闪充刀片电池双双提前通过新国标全项检测。

△图源：李云飞微博

理想门店的销售对记者说，新国标是对动力电池安全的“加固”，大幅降低了起火概率。极氪销售则重点解读了新规的核心硬性指标：车辆遭遇剧烈碰撞后，需保障电池两小时内不起火、不爆燃。

不过，当门店销售普遍在向消费者科普新旧国标的安全升级差异时，记者通过线下走访发现，购车人群的关注点跟销售宣传的重点并不在同一个频道上。多数消费者对新国标有所耳闻，但对热扩散、底部撞击等专业测试的了解程度参差不齐——有的半懂不懂，有的干脆不清楚。但大家最核心的诉求却高度一致：如果车辆真的因为电池问题起火，到底该由谁来担责？

河南泽槿律师事务所主任付建指出，强制性国家标准是国家法定的最低安全标准，是企业必须遵守的规范。无论合同里有没有明确写，车企和经销商都无条件必须遵守，不能通过销售合同、质保条款事先免除自身责任。换句话说，消费者最关心的“兜底”问题，法律层面其实已经有了明确答案。