【e公司观察】新能源汽车供应链权责体系有待进一步厘清

近期，广汽埃安AION S车型搭载的中创新航177Ah磷酸铁锂电池，出现了一批批量故障。具体来说，车辆行驶到一定里程区间后，集中暴露了电芯鼓包、电解液泄漏、高压绝缘失效等问题。更令人揪心的是，多辆网约车在高速行驶甚至载客途中突然断电——安全隐患相当突出。

事件发生后，广汽埃安迅速发布了公开致歉公告，并推出了质保升级、营运误工补贴等一整套兜底方案。相比之下，中创新航的公告措辞则显得比较模糊。截至目前，双方都没有公布电池故障根源的最终调查结论，也没有明确是否启动进一步召回。

其实，这起事故并非孤例。今年，极氪、理想、小鹏等品牌都因为电池热失控等风险实施过召回。召回必然涉及数量增加和成本上升，但话说回来，召回机制作为保障公共安全的最后一道防线，其价值不应该因为成本考量而被弱化。

今年7月，两项电动汽车强制性国家标准正式实施——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》与《电动汽车安全要求》。前者大幅提升了动力电池热扩散测试标准，后者首次强制要求配备物理“一键断电”装置，确保车辆在事故发生时能一个动作切断高压回路。这套组合被业内称为“史上最严电池安全标准”。动力电池质量问题批量出现，恰恰说明持续抬高安全门槛有多么重要和紧迫。

中创新航电池故障表面上是整车厂的售后危机，但深层原因却是多重矛盾叠加的结果：动力电池低价内卷、车企成本妥协、供应链权责模糊、营运场景标准错配……这些矛盾揭示了国内营运电动车供应链的一些深层问题。

第一，高速扩张与质量管控的失衡。

产业高速增长带动大规模扩产，但二线电池厂研发团队经验积累不足、产品工艺打磨及质量验证周期缩短等问题，为电池产品埋下了隐患。尤其在持续价格战和原材料成本抬升的双重挤压下，一些电池厂在扩产过程中品控稳定性容易出现波动。

具体到网约车场景，多采用“低价走量”的电池供应链模式。但从诸多案例来看，这种依靠低价电芯换取短期销量的策略不可持续。批量质量事故带来的售后赔付、品牌贬值、订单流失等损失，远远高于当年采购所节省的电池成本。

第二，整车厂与供应商之间的责任边界模糊。

这次事件中，广汽埃安与中创新航都没有明确责任归属，消费者夹在中间，维权变得异常艰难。尤其值得关注的是，遭遇电池故障的多为网约车司机，月均收入并不高，他们不应该成为产品质量问题最直接的承受者。

从行业长远视角看，营运电动车有必要区分家用与营运两套电芯耐久标准；整车厂在采购合同中也有必要明确批量缺陷的损失分摊机制与召回责任归属；锂电厂商不能以压缩品控为代价换取低价订单。

只有当产业链各方不再把成本当作第一优先级，真正把长周期安全耐久放在产品设计首位，中国新能源汽车产业才能在规模领先之后，实现质量与责任的全面领先。