C919高原型首飞,机身长度较普通型缩短约3.6米
7月29日早上7点59分,C919高原型首架机在上海浦东国际机场第四跑道腾空而起,正式开启首次飞行试验。这一时刻,标志着国产大飞机向高高原机场的适应性迈出了关键一步。 这款高原型(C919-600)总长约34米,与普通型最大的区别就在于机身缩短了约3.6米,同时做了专项改装。座位数调整为140至16
7月29日早上7点59分,C919高原型首架机在上海浦东国际机场第四跑道腾空而起,正式开启首次飞行试验。这一时刻,标志着国产大飞机向高高原机场的适应性迈出了关键一步。

这款高原型(C919-600)总长约34米,与普通型最大的区别就在于机身缩短了约3.6米,同时做了专项改装。座位数调整为140至160座,航程约3000公里。核心思路很明确:在沿用LEAP-1C发动机的前提下,通过减重提升推重比,来应对高高原机场空气稀薄的挑战。紧急供氧时间也从标准的15分钟扩容到60分钟,标配北斗卫星导航与RNP-AR精密进近系统,复杂地形下定位误差小于185米。换句话说,这套配置足以满足中国区域内全部高高原机场的运行需求。
再看整体运营数据。截至7月20日,工信部数据显示,C919大型客机累计已交付41架,安全飞行时长突破13万小时。其中东航17架、国航12架、南航11架,覆盖52条国内干线航线,累计执飞商业航班超4.2万架次,运送旅客突破680万人次,航班放行可靠率接近99.5%。可以说,这款机型正在快速积累商业运营经验。
还有一个值得关注的时间点:今年8月12日,国航将用C919开通北京至乌兰巴托的首条常态化国际商业航线。这不仅是C919首次走出国门执飞国际航线,也意味着国产大飞机开始真正参与国际航空市场的竞争。
校对 杨利
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