Momenta的Robotaxi新故事：拿下德国全境，绑定Uber，量产车已在路上

股价大涨超10%——Momenta又一次把资本市场“讲故事”的功力发挥到了极致。

7月29日，这家刚刚以“物理AI第一股”身份登陆港股的自动驾驶公司，放出了一个重磅消息：已经正式拿到德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的L4级自动驾驶测试许可，可以在德国全国范围内的城市道路进行测试。划重点——这是中国企业首次在德国获得覆盖全国城市道路的L4测试资质。

Momenta最新股价

消息一出，股价立刻应声大涨。一张德国牌照，怎么就撬动了资本市场的神经？怎么做到的？答案藏在过去几年Momenta布下的棋局里。

一张德国牌照，撬动了什么

KBA的严苛程度，在全球监管机构里排得上号。此前能在德国拿到全境L4测试许可的，大多是本土车企或头部Tier 1，非欧洲企业获批的案例掰着手指头都能数得过来。

Momenta CEO曹旭东的回应很干脆：德国是自动驾驶监管的全球标杆之一，拿到全国性测试许可是对其世界模型技术路线的验证，也为在德国落地无人驾驶业务铺平了道路。

Momenta创始人兼CEO曹旭东

这个许可的含金量在于，它是“全国通行证”。后续Momenta不需要再逐城申报，直接就能在德国全国城市道路开展L4测试，安全标准也直接与欧盟框架对接。对一个要在全球多个城市同时推进Robotaxi落地的公司来说，“一次认证、全域通行”省下的，是以月为单位的时间和资金成本。

这背后，是Momenta在德国多年的深耕。此前，它已经与奔驰、宝马、奥迪、大众等本土车企建立了深度合作。

更深层的推手是Uber。

2025年，Momenta与Uber达成战略合作，把Robotaxi接入了Uber平台，同年双方宣布德国慕尼黑成为合作Robotaxi的首发城市。这次拿到全境测试许可，被普遍认为是给Uber欧洲项目全面铺路。

Momenta真正看中的，其实不只是一个客户——而是Uber背后那个庞大的用户池、订单网络和城市运营能力。这三样东西，恰好是Robotaxi规模化最缺的。

双方在慕尼黑的合作一旦跑通，这个模式就有望复制到其他城市。Momenta的量产业务已经遍布全球，量产车积累的数据和技术能力，反过来能为Robotaxi在不同区域的快速适配提供支撑。

业务合作之外，资本层面的绑定同样紧密。

SMB在Momenta上市配售中获配397,600股

Momenta港股IPO期间，Uber通过全资子公司SMB Holding Corporation再次追加股权投资。公开配售信息显示，SMB获配397,600股。而此前Momenta招股书已披露，SMB曾参与2025年9月的C轮融资，持有791,055股优先股。两笔加起来，Uber持有Momenta约118.87万股股份。

业务合作在前，资本加持在后。Momenta与Uber的关系，早已不是单纯的供应商和客户能概括的，而是形成了“业务合作+资本加持+海外拓展”的立体捆绑。Uber要的是无人驾驶运力来降低出行成本，Momenta要的是全球最大出行网络的落地场景来验证技术、积累数据——各取所需。

Robotaxi的商业模式

德国只是Momenta全球Robotaxi版图的一角。

据Momenta自己说，它是首家采用量产车辆提供Robotaxi服务的公司，2020年就开始筹备自动驾驶出租车的大规模部署了。

为什么要强调前装量产？因为Robotaxi要从“能跑”进化到“能赚钱”，必须解决改装车产能不足、一致性差的瓶颈。只有前装量产，才能把单车成本降下来，把运营效率提上去。

截至目前，在国内，Momenta Robotaxi已经相继落地上海、苏州、无锡。今年7月，又获得了深圳智能网联汽车道路测试许可，在当地开展L4级实地测试。

深圳的意义不只是一个新增城市。7月修订后的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，细则在降低申请门槛、支持全无人测试等方面做了调整，将有序探索全域开放道路测试。Momenta在这个节点拿到许可，节奏踩得相当准。

海外方向，除了德国，Momenta在阿联酋阿布扎比也获得了测试许可。

在商业模式上，Momenta的Robotaxi有一套清晰的分工逻辑：出行平台负责用户获取、订单调度、客户界面和车队运营；车辆由Momenta与整车厂合作提供；Momenta则聚焦自动驾驶系统的交付。三方各司其职，形成从研发到运营的闭环。

以享道出行为例。2026世界人工智能大会上，享道出行宣布启动上汽Robotaxi量产定制车项目，搭载Momenta L4级智驾系统，计划2027年亮相。上汽负责生产，Momenta提供智驾方案，享道负责运营。

享道出行宣布启动Robotaxi量产定制车项目

Momenta的全球生态圈正在快速扩张。出行平台侧，已经集齐Uber、Grab、Lumo、享道出行，覆盖亚洲、欧洲和全球出行网络；车企侧，则与梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众等主机厂建立了合作。

一边是出行平台的运营网络和用户规模，一边是主机厂的量产能力和渠道，Momenta处在中间，把技术和场景连接起来。这套模式一旦跑通，就具备了全球复制的可能性。

一套模型“吃掉”更多场景

全球跑起来了，但要让这套模式在不同城市都能跑通，靠的还得是另一层能力。

今年4月，Momenta发布了R7强化学习世界模型，并宣布量产上车。公司的自我定位也随之改变：不只是智驾方案商，而是“物理AI基座平台的构建者”。

“世界模型”到底是什么？

曹旭东的逻辑很直接：预测是智能进化的核心基石。大语言模型靠“预测下一个词”压缩数字世界的常识；物理AI则要靠“预测物理世界的下一帧”，来理解物体的物理属性、运动的因果关系、交互的潜在可能。

Momenta R7世界模型三层架构

R7世界模型基于超120亿公里的行驶里程和超1亿段关键场景数据，通过三层架构迭代：世界模型预训练、闭环仿真、在模型中进行强化学习。三层迭代下来，系统从“模仿学习”走向了“想象与探索”，车辆在复杂场景下的博弈能力、车道选择策略和狭窄空间通行能力都有了明显提升。

这套思路成立的前提，是量产业务带来的海量真实世界数据。量产车和世界模型之间，是互相喂养的关系。

Momenta的商业模式也因此有了更远的指向：不做整车，做“物理世界的Android”。用同一套大模型，同时支撑乘用车、Robovan、Robotruck和Robotaxi的规模化落地，未来再扩展至具身智能。一套模型，多场景复用，边际成本递减——这才是平台化生意的核心逻辑。

这一战略已经在落地。

不久前，Momenta宣布切入无人配送赛道，旗下Robovan车型已经在京东物流园区等场景开展运营，相关业务推进已逾四个月。这是Momenta首次将自动驾驶能力从乘用车延伸至物流配送，意味着“一套模型、多场景复用”的平台化战略进入了实质阶段。按照规划，2027年还将拓展至Robotruck领域。

Momenta无人配送业务落地苏州

每多一个业务场景，就多一条收入来源。

曹旭东在IPO期间给出过明确的时间表：今年可能还有战略性亏损，但相比去年会收窄，明年打平，后年盈利。

Robovan的启动，意味着公司的增长叙事已经从“乘用车智驾供应商”升级为“L2量产+L4无人出行+L4无人物流”三极驱动。每多一个业务场景，就多一条现金流通道。