揽胜GT全球首秀：溜背设计搭配纯电动力，重塑豪华旅行新体验
揽胜GT全球首秀，采用溜背造型与纯电动力，基于全新EMA平台打造，尺寸超越星脉，车顶降低优化空气动力学，成为史上最安静揽胜。内饰简约，后排空间媲美全尺寸揽胜，定位高于宝马iX3等，EMA平台未来还将用于更多车型。
捷豹路虎终于揭开了揽胜家族第四款车型的神秘面纱——揽胜GT。这款车不走寻常路，把豪华旅行车的长途巡航能力，和SUV的实用性揉在了一起，成为品牌旗下一张全新的牌。不过，跟外界之前猜的完全不一样，它并不是揽胜星脉的换代或继任者，而是基于全新EMA平台从头打造的新物种。而且，揽胜星脉短期内还会继续卖，汽油、柴油和插混版本都还在，不用担心。
尺寸上，揽胜GT比星脉大了整整一圈，而且第一次用上了溜背造型。车身长度直逼揽胜运动版，但车顶高度低得离谱，彻底碘伏了大家对揽胜“方盒子”的传统印象。这么设计的好处很明显：空气动力学更优，对续航和静谧性都有帮助——捷豹路虎甚至直接喊出“史上最安静的揽胜”。但话说回来，车身低了，越野能力多少得打个折扣，动力方面大概率只提供双电机四驱版本。
不过，捷豹路虎对它的综合能力倒是信心满满，说它能在同级里领先，哪怕极端环境下性能也不打折。从定位上看，揽胜GT要比宝马iX3、奔驰纯电GLC和沃尔沃EX60略高一档，比纯电版揽胜运动版更适合长途跑，驾驶感受也更偏运动。高管还特意放话：定价会“出乎意料地有吸引力”。
内饰方面，揽胜GT延续了现款车型改款后的简约路线，但布局更独立。仪表盘位置更高，大尺寸横向中控屏是标配，非皮革内饰也首次成为揽胜车型的标配。设计团队明显在刻意做减法：减少装饰和屏幕数量，就为了营造一种安静、放松的车内氛围。实体按键大为减少，换挡机构改成转向柱拨杆，空调功能也整合进中控屏里操作。车机系统则是全新的软件，跟现款揽胜完全不一样，核心思路是缩短每项功能的操作路径。
中控台设计很有巧思：平整的台面可以打开，底下藏着杯架和储物格。后排标配双独立座椅和固定式中央扶手，再加上专用纯电平台释放出的空间，后排腿部空间据说能媲美全尺寸揽胜。贯穿式玻璃车顶不仅让车内采光更好，也让车顶线条更流畅。虽然车顶明显向后下压，但后排车门开口和头部空间依然宽裕，这一点值得点赞。
揽胜GT是EMA平台的首款车型，这个平台未来还会用在更多中型和更小的车型上。EMA平台最初定位是兼容多种动力形式的灵活平台，后来转成了纯电专用架构，但面对全球市场需求的变化，捷豹路虎最近又调整了规划，确认EMA车型将同时提供混动和纯电版本。全新卫士运动版预计会成为第二款EMA车型——尺寸更紧凑、售价更低，很有可能接替发现运动版，而揽胜极光也可能一并被取代。
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