锂电池也要交消费税了 买电车成本或增加千元
自2026年9月起，锂电池消费税分步恢复，税率由2%升至4%，导致纯电车型成本增加396-1200元，插混增加260-660元。当前汽车行业利润率仅1.5%，新增成本或由车企自行消化。
近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布了一则公告，明确自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品，将分步恢复征收消费税。换句话说，实施了超过11年的免税政策，正式进入倒计时。
根据公告，这次调整采取分类分步的方式。自2026年9月1日起，无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池，统一按2%的税率征收消费税；到2027年9月1日，税率再上调至4%。
多位汽车行业资深人士解读认为，这一政策靴子落地，意味着油电同权的大幕已经正式拉开。此前针对新能源汽车设置的税收优惠缓冲期，正在按照预设的节奏平稳收束，信号清晰明确。
需要特别注意的是，消费税属于价内税，直接计入产品成本。虽然名义上由电池企业在生产或进口环节缴纳，但新增成本完全可以顺着供应链逐级传导，最终体现在新能源汽车的终端售价上。
简单算一笔账。据红星资本局统计，当前磷酸铁锂电池电芯均价为0.36元～0.4元/Wh，三元锂电池电芯价格约为0.55元～0.6元/Wh。主流纯电车型的动力电池容量在55kWh～100kWh之间，插混与增程车型则在36kWh～55kWh之间。
以2%税率测算，纯电车型单车成本将增加396元～1200元，插混与增程车型增加260元～660元；如果按4%税率计算，两类车型的成本增幅分别达到792元～2400元、520元～1320元。
这笔新增成本占整车售价的比例不足1%，远低于过去几年锂价剧烈波动给车企带来的冲击。但问题是，当前国内车企的整体利润率本就在低位——今年1至5月，汽车整车制造行业整体利润率仅为1.5%。
据报道，不少车企的单车盈利只有几十元，有的甚至仍处于亏损状态。锂电池消费税增加的成本，无疑会给这些企业带来新的挑战。
至于这部分成本最终会由消费者买单，还是车企自行消化，目前尚无定论。有业内人士表示，在如今车企“卷生卷死”的市场行情下，大概率是车企和电池厂商自己扛下来，不太可能全部转嫁给消费者。
郑州一企业通过自主研发专利设备，实现废旧锂电池铜、铝及黑粉回收率均超98%，处理量和销售收入大幅增长，设备销往多国。河南省已建成覆盖所有县域的标准化回收服务网络，推动资源循环利用。
陈立泉院士获2025年度国家最高科学技术奖。他自1976年转向固态离子学研究，坚守锂电池领域近50年，研制出中国第一块固态锂电池，建成首条中试生产线，带领团队突破核心材料与技术，使中国锂电池产业领跑世界。
海关总署在“十五五”期间推行顺势监管与无感通关，打通海运、内河、铁路信息，出口锂电池检验程序从48小时压缩至30分钟，港口海铁集装箱转换操作时间减至半小时，综合转运成本降低20%。
锂电池需经历56道工序、上千项检测方可出厂。工业CT可三维扫描电芯筛查微米级缺陷，极寒测试验证电池在零下40摄氏度的充电性能。江苏常州已集聚近200家上下游企业，产业链完整度达97%，持续推动产业升级。
宁德时代在三元锂电池市场份额达82.4%，创历史新高。该占比从2024年的57.0%持续攀升，2026年二季度同比增逾10个百分点。其他厂商如中创新航份额下滑至约5%，LG新能源仅有个位数。高端新能源车型增长及高镍三元技术优势支撑其统治地位。
动力电池增速放缓，储能业务成为锂电行业新增长点。多家企业储能出货量快速增长，部分企业借此扭亏为盈。储能市场增速快于动力电池，吸引众多企业涌入。然而，储能业务面临回款周期长、竞争加剧等挑战，盈利水平分化。企业需平衡储能与动力业务，实现协同发展。
神牛推出ML40系列摄影灯，包含ML40Bi和ML40R两个版本，起售价568元。产品背部采用磁吸设计，便于固定在铁质表面。ML40Bi内置锂电池，支持NFC快速连接，满功率续航约43分钟；ML40R则侧重宽广色温，适合专业场景。两者均兼容品牌附件，兼顾便携与实用。
最近在关注二轮电动车锂电池的朋友，可能注意到了比亚迪这款76V45Ah的产品。官方定价4320元，这个价格在同类产品中算是中规中矩。不过，今天在京东App上搜索“武汉消费券”，可以领到一张85折的消费券，这么一算，实际支付价格就能降到3418元左右。 如果再加上晒单返50元京豆的活动，最终到手价甚至
在追求更高能量密度和绝对安全的道路上，固态锂电池被寄予厚望。其中，聚合物电解质材料，特别是聚偏氟乙烯基电解质，因其出色的氧化稳定性和离子电导率，一直是研究的热点。 然而，一个长期存在的技术瓶颈横亘在面前：理想的性能，往往需要理想的“搭档”。聚偏氟乙烯这类聚合物本身导电性有限，通常需要依赖制备过程中残
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