胡峥楠小米汽车四款车型四年投入2684辆测试车累计路测超3551万公里

小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠今天（14日）午间发了一篇长文，详细聊了聊小米澎程从第一次公共道路测试到今天，团队背后都做了哪些事。

简单来说，小米澎程前后投入了566台测试车，累计行驶了428万公里，跑遍了全国31个省级行政区、194个地级市。做增程，对小米汽车来说是头一回。但好消息是，小米汽车本身已经有一套非常成熟的测试验证体系，团队经验也足够丰富，这让小米澎程的起点并不是零，而是站在之前积累的基础上，往前又迈了一大步。

胡峥楠还透露了一个更宏观的数据：截至2026年6月30日，小米汽车现有的4款产品在过去4年里，累计投入了2684台测试车，路测总里程超过3551万公里。这个数字，放在整个行业里看，也是相当能打的。

以下是原文的详细内容：

今天想和大家聊聊小米澎程。准确地说，是聊一聊它从第一次公共道路测试到今天，我们到底做了什么。

写这篇文章之前，我翻了翻手机相册，发现最早一张小米澎程测试车的照片，是2024年10月在黑河拍的。那时候SU7刚交付半年多，团队还在忙着筹备YU7上市前的最后一次冬测。但与此同时，另一支团队已经开始为另一件重要的事情忙碌起来——为一台全新的智能可变大空间SUV，进行工程概念和基础性能的测试。

小米澎程前后投入了566台测试车、累计行驶428万公里，行程覆盖全国31个省级行政区、194个地级市。这些数字背后的故事，值得认真讲一讲。

从小米SU7到小米澎程，我们一共跑了3551万公里

要理解小米澎程的测试投入，得先看看小米汽车这些年到底在测试上做了什么。

小米汽车有个传统，叫“十倍投入”。做产品是这样，做测试也一样。从SU7到SU7 Ultra，从YU7到YU7 GT，每一款车上市前都经历了海量的测试验证。截至2026年6月30日，小米汽车4款产品在过去的4年里，累计投入了2684台测试车，路测总里程超过3551万公里。这个数字，即便放在整个行业里，也是屈指可数的。

更关键的是测试的覆盖范围。我们不只是把车放在试验场里跑耐久，而是把测试车送到用户真正会去的每一个角落——高温、高寒、高海拔、城市拥堵、高速巡航、非铺装路面、乡村道路、山路、暴风、骤雨、大雪、冰雹，各种场景一个不落。试验室和试验场里跑的是标准的环境和工况，用来做量化判断；而真实道路的车队试验，模拟的是用户的真实使用场景，是复杂工况的多重叠加，有些甚至是长尾场景，考验的是真实用户的体验。

这些投入带来的，不只是试验数据，而是把“高可靠”这个特性，牢牢地焊在了小米澎程的名字上。

做增程，对小米汽车来说是第一次。但成熟测试体系和丰富经验，让小米澎程不必从零开始，而是站在已有的积累上，往前再走一步。

566台测试车、428万公里，覆盖全国

造增程不难，难的是要把增程做到真正拥有优秀的体验。而要做到这一点，前提是必须更了解这台车在各种工况下的真实表现。

小米澎程的路测从2024年10月首车上路开始，到2026年6月30日，累计投入了566台测试车，行驶了428万公里。

428万公里是什么概念？相当于绕地球赤道跑了107圈。更关键的是，这不是在试验场里绕圈跑出来的，而是在真实道路、真实工况、真实气候下跑出来的。

SkyNomad小米澎程系列作为智能可变大空间SUV，用户场景比轿车复杂得多：露营穿越、乡村道路、非铺装路面、盘山公路——这些工况对车身结构、底盘、动力总成系统的考验，远超城市通勤。而且增程车用户的用车范围，也比纯电用户更远、更野。所以，测试覆盖必须更广、更深，甚至包括对不同品质油品的适用性验证。

566台测试车，覆盖全国31个省级行政区、194个地级市。从最北的漠河到最南的三亚，从最东的上海到最西的高原上的阿里，用户日常跑的路要覆盖，用户遇不到的极端路况，也必须覆盖。因为只有在最极端的工况下验证过，回归到日常使用时，才能真正放心。

从-41°C到53°C，再到海拔5380米

小米汽车的测试，有一个核心原则：先替用户扛过最极端的场景。哪怕普通用户可能一辈子都不会去的地方，我们的测试车也必须先到。

极寒+低附着路面：黑河，-41°C

冬天发动机冷启动困难、冰雪路面车辆打滑、电池纯电续航直接腰斩——这些都是用户在极寒环境下最头疼的问题。为了保证车辆在低温下能正常启动、续航少打折、整车正常工作，团队专门把测试车拉到黑河做完整验证。

冬季的黑河，泼水成冰。小米澎程在这里做了电池低温放电、空调制热、增程器低温冷启动、整车在低附着路面上的操纵稳定性等全面测试。这是目前小米汽车所有产品都必须经过的测试。

极热+强紫外+扬尘：吐鲁番，53°C

夏天暴晒之后，车内温度能达到五六十摄氏度，仪表台表面甚至可能超过七八十摄氏度，空调开到最大还是不凉。这是很多用户夏天最直观的痛点。为了验证空调的极速制冷能力和电池的热管理极限，团队专门在吐鲁番做了高温测试。

吐鲁番的火焰山脚下，地表温度常年在60°C以上。小米澎程在这里完成了高温暴晒后的空调制冷能力、电池高温超充等热管理极限测试，以及增程器持续高负荷运行稳定性测试。53°C的环境温度，考验的不只是某一个零部件，而是整套热管理系统的协同能力。

高海拔：西藏阿里，5380米

高海拔地区，空气稀薄，增程器进气量不足、燃烧效率下降，进而导致发电功率下降、馈电功率受限。为了保证小米澎程在高海拔也能有稳定可靠的表现，团队专门在阿里做了全部验证。

海拔5380米的西藏阿里，含氧量几乎只有海平面的一半。小米澎程在这里完成了增程器高海拔功率标定、整车动力性验证、低气压下电池充放电、制动系统高海拔适应性测试等一系列极端验证。

高温+高湿：海口、广州

南方夏天开车最头疼的问题之一，就是开空调除湿效果差，车里总起雾。为此，团队专门在海口和广州做了高温高湿测试。

小米澎程在高温高湿（广东海南地区）、常温高湿（梅雨地区）环境下，配合不同数量乘客和多变天气，进行了大量场景的实测标定，实现了对车内湿度的实时监控，能准确判断起雾风险，让用户在高湿高热环境下也能轻松应对。

200天连续跑，针对特殊场景耐久可靠性反复验证

前面讲的是真实场景下的验证。但有些极端工况，日常道路很难高效复现，必须在试验场里完成。

普通家用车全生命周期行驶里程大约15到20万公里。同时，大电池的增程车，最重要的是要保证电池、增程器、驱动系统的稳定运行。所以，耐久标准必须远超用户的实际使用强度，这样才能提前发现问题，在研发阶段留下充足的时间去迭代开发、再验证。

结构耐久：200天极端路面连续测试

直白地说，结构耐久就是测这台车耐不耐造、会不会开着开着出现各种小毛病。针对结构耐久，团队做了专项验证，在试验场极端路面上连续测试超过200天，累计行驶里程近40000公里，等效于10年24万公里的两倍使用强度。如果过程中发现零部件没有满足设计目标，就针对性地迭代开发，直到达标为止。

动力总成耐久：上坡和急加速保证动力稳定输出

上坡、急加速以及长时间行驶的情况下，怎么保证动力稳定输出？针对高速变道、急加急减、城市拥堵等极限用车场景，团队在试验场做了全面的动力总成耐久测试，充分校核动总系统在极限场景下的稳定性，累计行驶超44000公里，等效用户使用15年30万公里。

综合耐久：动总+结构同时跑，还原真实用车

综合耐久是动总耐久与结构耐久的复合执行，不是分开跑完再合数据，而是在试验场一条循环路书里同时覆盖全部场景，累计行驶超42000公里，等效用户使用10年24万公里。用户开这台车，可以更从容、更放心。

写在最后

一车一世界，自在即澎程。工程师这个职业，说到底就是把“不确定”变成“确定”。汽车行业走到今天，很多东西已经被验证过无数遍，但我们始终觉得，用户真正需要的车，依然需要被持续地、足够认真地对待。

今年，是小米澎程测试的第三年。566台车，跑到用户可能会去的每一个角落，一个工况一个工况地死磕。你可以说我们比别人更执着，那是因为我们深知，每一个开车的人，以及他们的家人，都要坐这台车。只有自己真正放心了，才敢把它交给用户。这428万公里，其实并不是说我们的能力比别人更强，关键是一种态度，一种来自于汽车工程师内心深处的责任感的驱动。

感谢每一位在428万公里中付出过的人。接下来，该把这份放心交到用户手里了。