理想新系统突破、比亚迪新车型出海，常州新能源整车企业创新领跑

武进的一场增程技术专家品鉴会上，理想汽车亮出了第三代增程系统，引来不少高校和科研机构的专家现场围观。现场有个“积木试验”特别抓人眼球——增程器一直转着，机舱盖敞着，叠在壳体上的几层积木愣是一动不动。这直观展示了系统的稳定性，而实际用车场景的测试数据更硬核：低电量驻车开空调、对外放电强制发电这些容易暴露抖动和噪声的工况下，增程器依然平稳运行，实现了全场景静音体验。

技术突破不止在稳定性，能效同样亮眼。理想汽车增程系统负责人张贵强透露，第三代增程器搭载了自研HiTECS高湍能快速燃烧系统、宽域EGR技术及主动式双进气系统，实测热效率直接冲破了43%。其中，自主研发的低压EGR技术攻克了低温环境瓶颈——即使在-10℃条件下，废气再循环系统仍能全程稳定介入，无结冰、无阀片卡滞。动力驱动性能集成负责人马勇补充说，团队通过优化电机高效工况区域，使发电效率提升3%，驱动电机扭矩提升20%，辅驱电机拖曳损耗降低58%，整车级一体化匹配优化的效果相当显著。 制造端的支撑是技术落地的关键。理想汽车零部件产业园位于长三角新能源汽车“4小时产业圈”，2025年2月建成投产。增程器制造基地规划年产能达80万台，电驱电控制造基地覆盖焊接、装配、测试等8道关键工序，电控制造自动化率超过98%，平均每50秒就能下线一台增程器。目前，第三代增程系统已随全新理想L9和L8量产交付，从实验室攻关到产业园量产的全链条闭环，既体现了企业自主研发实力，也折射出常州打造世界级新能源汽车零部件集群的产业生态优势。

另一家新能源车企同样交出亮眼成绩单

比亚迪全集团销量达419211辆，乘用车突破41.1万辆，海外市场表现尤其突出——乘用车与皮卡合计出口17.98万辆，逼近18万辆大关，刷新单月出口纪录。作为集团出口车型的重要制造基地，常州工厂1—6月产值达235.8亿元，累计下线23.3万辆，同比增长18%，在国内产能矩阵中扮演了关键角色。 比亚迪的全球化步伐正在加速。7月28日，专为日本市场打造的纯电“K-Car”车型“海獭”（RACCO）在日本上市，常州基地是该车型国内唯一生产基地。这款车严格遵循日本K-Car尺寸法规，精准切入微型电动汽车细分市场，依托常州基地专属产能及自有滚装船队稳定运力，填补了比亚迪在微型新能源市场的空白，进一步提升了品牌在东亚市场的渗透率。为保障全球交付效率，比亚迪已建成由8艘大型滚装船组成的自有船队，年运力超过100万辆。其中，“比亚迪常州号”自2024年底运营以来，为欧洲、日本等远途市场订单交付提供了坚实支撑。 在海外产能布局上，比亚迪完成了亚、美、欧三大洲的战略覆盖：泰国罗勇府工厂于2024年7月投产，年产能15万辆，成为辐射东南亚的桥头堡；巴西卡马萨里工厂于2025年7月首车下线，规划年产30万辆，是比亚迪中国以外最大规模生产基地；匈牙利赛格德工厂预计2026年底投产，年产能15万辆，将助力品牌直抵欧洲汽车工业腹地。通过本地化生产与供应链整合，比亚迪不仅增强了全球各区域市场的抗风险能力，也为“产业出海”模式提供了新范本。