小鹏Robotaxi开启员工内测，何小鹏成为第一单用户

7月9日，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏官宣了一件事：小鹏Robotaxi正式开启员工内测，而他自己，是内测第一单的用户。在公司楼下，下单、上车、落座、出发，据他说“全程丝滑”。 “这是我们首次打通线上叫车、线下乘车的全链路。坐进车里的那一刻，心里其实挺感慨的。”何小鹏在体验后如此形容。 从时间线来看，这背后是一套相当紧凑的推进节奏。2025年11月，小鹏集团正式官宣Robotaxi计划；2026年1月，开启常态化道路测试；5月，首台量产车下线；到7月，全链路已经跑通并开启内测。从官宣到内测，仅用了8个月。何小鹏自己也承认：“这个速度，超出了我们最初的预期。” 在内部Robotaxi全员会上，何小鹏给出了一个更大的判断：Robotaxi是小鹏从“新能源汽车”迈向“机器人汽车”的重要一步。他甚至认为，未来十年，所有具身智能载体，本质上都会成为机器人。 具体到产品层面，小鹏Robotaxi以小鹏GX为原型车，是国内首款基于纯视觉方案打造的全栈自研前装量产Robotaxi，具备L4级自动驾驶能力。车辆搭载了4颗自研图灵AI芯片，本地有效算力达到全球最高的3000TOPS；智驾模型则采用与量产车同源的图灵智驾VLA2.0——用一套模型打通L2到L4。这套技术的优势在于，凭借模型自身的泛化能力，可以在不同城市、不同环境下快速部署和运营。 何小鹏的目标很明确：“我期望之后内部用户、广州的公开用户、所有来广州旅游的朋友们，都能来体验小鹏Robotaxi。期望在之后的一年内，在安全第一的原则下，把体验做好、泛化能力不断做好。” 不过，就在这个节骨眼上，行业里关于L3、L4自动驾驶强标报批稿的讨论也热闹了起来。有自媒体发文称：“工信部新规划定硬件红线，L3必须搭配摄像头+毫米波雷达双冗余，L4强制加装激光雷达，纯视觉方案无法申报合规L3车型。”但这一说法很快遭到小鹏汽车副总裁于涛的公开反驳。 湾财社记者查询后发现，上述文件通篇并未提及“毫米波雷达”“双感知冗余”“激光雷达强制搭载”等条款。标准的核心其实是感知能力的量化性能指标——比如要求车辆感知横向覆盖车身左右各9米，并根据最高行驶速度匹配对应的前向最小探测距离，同时系统必须具备感知性能衰退补偿机制。换句话说，企业不论采用纯视觉、视觉融合雷达，还是多传感器叠加方案，只要通过仿真、场地、道路全套验证，达到安全性能要求，就能申报合规。 中国汽车标准化研究院总工程师孙航也明确表态：“标准划定安全底线、技术中立、不限定技术路线。”最终要靠安全结果说话，而不是硬件堆砌。真正拉开差距的，从来不是某个零部件或技术名词，而是藏在背后的真实安全能力。 从这个角度看，此次纯视觉L4级Robotaxi率先上路内测，恰恰是“结果导向型”逻辑最直接的践行。