记者观察｜特斯拉FSD监督版拟入华，却早已失了先机？

特斯拉的完全自动驾驶（FSD）系统，又一次站在了进入中国市场的门槛前。5月21日，特斯拉通过其社交平台宣布，FSD的“监督版”即将登陆包括中国在内的多个国家市场。根据官方消息，特斯拉正在依据相关法规推进审批工作，而功能的可用性，未来可能与具体车型及系统型号挂钩。

这并非空xue来风。就在2025年5月，已有全球科技媒体披露，特斯拉开始向中国区部分员工车辆推送FSD V14.x的内部测试版本，测试对象是搭载了HW4.0系统的员工车辆。这一动作，无疑再次点燃了市场对FSD入华的期待。几乎同期，特斯拉车主手册也被发现新增了FSD V14的相关描述，且其在华名称悄然变更为“Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶，简称TAD）”。

名称的变更，或许暗示着定位的调整。依据联合国R-171法规，FSD监督版被严格划归为L2级驾驶辅助系统（ADAS）。这意味着，开启该功能后，驾驶员必须全程保持注意力集中，随时准备接管车辆，并对行驶行为承担全部法律责任。这与FSD一直以来宣称的“完全接管”愿景，在法律责任归属上有着本质区别。

针对具体的入华时间表与细节，特斯拉中国方面对求证表示暂无最新信息可提供。然而，资本市场已经用行动表达了态度。5月21日当天，智能驾驶与特斯拉供应链相关企业股价应声而起，浙江世宝、德赛西威、伯特利等公司一度触及涨停；港股市场上，文远知行、佑驾创新等公司也涨幅居前。特斯拉“FSD/TAD”的审批与落地节奏，俨然已成为牵动行业与资本神经的关键变量。

FSD合规条件被逐个克服

回顾过去一年，特斯拉FSD入华之路可谓一波三折，但合规的硬性条件正在被逐一满足。

时间拨回2025年2月，特斯拉曾在车辆系统界面向用户推送过一个功能受限的FSD版本，仅提供基础的城市道路辅助驾驶。当时，这一动作被业界视为FSD即将大规模入华的信号。然而，仅仅一周后，该功能便被从系统界面中移除，让市场期待落空。

从2024年下半年开始，特斯拉及其CEO埃隆·马斯克多次在公开场合预告FSD或其监督版的入华进度。相关的讨论与猜测从未间断，而外界预测的入华时间点，也从最初的“2024年年底”，一路推迟至“2025年一季度”，再到最新的“2025年三季度”。

那么，在中国市场落地高阶智能驾驶，究竟需要跨越哪些门槛？从监管规则来看，即便是责任归属于车主的L2级辅助驾驶系统，也需要满足数据合规、地图采集资质、系统安全要求、OTA升级规范等一系列严格的审查要点。

尽管近半年来FSD入华没有实质性官宣，但特斯拉在中国的一系列本地化布局与资质更新，清晰地表明其正在稳步推进相关进程。一个关键的突破发生在2024年12月底，特斯拉（上海）有限公司获得了国家自然资源部颁发的乙级测绘资质。这一资质的获取，普遍被认为与特斯拉和拥有甲级资质的地图服务商百度的合作密切相关。

在更为敏感的数据本地化方面，特斯拉早在2024年4月就完成了汽车数据安全四项合规要求的检测，成为首批通过该检测的外资车企。公开信息显示，特斯拉已累计完成了超过30亿公里的中国道路数据训练，并针对国内常见的人车混行、无保护左转等特色场景进行了专项优化。这些扎实的“基本功”，为其系统适应中国复杂路况奠定了基础。

业界：仍面临国产智驾的竞争

即便特斯拉FSD入华是场旷日持久的工程，但其在全球范围内的商业模式已经发生了转变——从早期的买断制，全面转向了订阅制。

在美国市场，FSD监督版的月订阅费用已从199美元降至99美元。对于Model S和Model X车型，特斯拉还推出了包含FSD、免费超充和高级娱乐服务的三年套餐，以吸引用户。相比之下，真正意义上的“无监督版FSD”（即更高级别的自动驾驶）目前仅在美国得克萨斯州奥斯汀、加利福尼亚州旧金山等地的约50辆特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）上进行小规模试运营，距离大规模商用尚有距离。

值得注意的是，即便在其大本营美国，监管机构也并未放松对FSD的审慎态度。2025年10月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对约288万辆搭载FSD系统的特斯拉汽车展开调查，并启动了工程分析，为可能的召回做准备。调查焦点在于其纯视觉系统在眩光、灰尘等低能见度条件下，可能存在无法检测障碍物且预警滞后的安全隐患。

将视线转回国内，高阶智驾的落地节奏依然牢牢掌握在监管手中。2025年12月，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可名单，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S两款车型上榜，但它们仅被允许在部分规定区域内开启有条件自动驾驶系统。这充分说明了监管对高级别自动驾驶技术落地的审慎与循序渐进。

高级别智能驾驶在全球范围内面临的严格监管，也在一定程度上影响了特斯拉的销量表现。财务数据显示，2025年全年，特斯拉全球交付量为163.6万辆，同比下滑约8.6%。其纯电动车年销量首次被比亚迪超越，后者2025年纯电动车全球销量达225.67万辆。在中国市场，特斯拉2025年前11个月的挂牌销量为53.19万辆，较2024年同期的57.42万辆出现下滑，其中2025年10月单月销量一度跌至2.6万辆的三年新低，市占率仅为3.2%。

另一方面，市场竞争格局已今非昔比。随着国产新能源汽车品牌在智驾系统的数据获取、算法训练与场景优化上快速进步，不断补足短板，特斯拉监督版FSD即便成功入华，也将直面与国内众多智驾车企及系统方案商的激烈竞争。市场已不再是等待开拓的蓝海。

有行业观察者指出，特斯拉FSD入华从供应链角度看，能带来的增量变化可能有限。一位深圳智能驾驶企业的负责人坦言：“从海内外智能驾驶的行业发展进度来看，目前特斯拉FSD系统对国内智能驾驶行业，已经不具备额外的竞争力了。” 这句话或许点出了一个关键：当特斯拉为合规而努力时，中国本土的玩家们，已经在赛道上跑出了自己的速度。