中国充电联盟：截至4月底我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到2195.5万个 同比增长47.4%

五月的充电桩数据出炉了，这份来自中国充电联盟的最新报告，为我们勾勒出电动汽车补能网络的最新版图。截至2026年4月底，全国充电基础设施的规模已经相当可观，总量接近2200万个，同比增幅接近五成。这背后，是公共与私人充电桩的同步发力。

具体来看，公共充电桩保有量超过490万个，总功率达到了2.37亿千瓦，平均单枪功率约48千瓦，这个数字反映了快充技术的普及程度。而私人充电桩的增长势头更猛，总量突破1700万个，同比增长超过53%，其报装用电总容量也达到了1.49亿千伏安，显示出家庭充电需求的强劲增长。

区域集中度与充电活跃度

充电设施的分布，依然呈现出明显的地域集中特征。广东、浙江、江苏、上海等十个省市建设的公共充电桩，合计占比高达66.3%，头部效应显著。充电电量的流向也印证了这一点，广东、江苏、河北等地是绝对的用电大户。

从用电结构看，公交车和乘用车是消耗电力的主力军，环卫、物流、出租车等其他车型的占比相对较小。整个4月，全国充电总电量突破了100亿度，环比增长超过17%，同比增幅更是高达69%，这个增速相当惊人，直观反映了电动汽车上路行驶的活跃度。

增量结构出现关键变化

如果把时间线拉长到今年前四个月，一些结构性变化值得关注。充电基础设施总增量超过186万个，同比增长近50%，增速依然强劲。但拆开来看，公共充电桩的增量出现了同比超过50%的下滑，而私人充电桩的增量却实现了翻倍增长。

这一增一减，其实指向了一个明确的趋势：随着新能源汽车大规模进入家庭，补能需求的重心正在从公共场站向居住社区快速转移。私人充电桩的安装便利性和使用经济性，使其成为越来越多车主的首选。

桩车比：一个观察供需关系的窗口

衡量充电设施建设是否跟得上车辆增长的步伐，“桩车增量比”是一个核心指标。今年1-4月，全国新能源汽车国内销量为292万辆，同期充电桩增量为186.3万个，桩车增量比约为1:1.6。

这个比例说明，充电基础设施的建设速度，基本能够匹配新能源汽车的快速发展节奏。当然，这里的“桩”是广义的充电枪数量，在实际体验中，公共快充桩的布局密度、节假日高峰期的服务能力，仍是需要持续优化的环节。