德国汽车协会警告：失业超预期，22.5万个岗位或将不保

德国汽车工业协会今天发布的一则声明，给行业敲响了更刺耳的警钟：就业危机的严重程度，超出了此前的预估。最新的评估显示，到2035年，德国汽车行业可能流失的就业岗位，将比原先测算的多出大约3.5万个。

事情得从2024年的一份研究说起。当时，德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所初步测算，在向气候中和交通转型的进程中，到2035年，德国汽车行业相较于2019年基准，可能会流失约19万个岗位。原因很直接：电动汽车的结构比燃油车简单，生产复杂度降低，转型必然伴随着岗位的缩减，尤其是零部件供应商领域，受到的冲击最为剧烈。

然而，最新的评估数据更加严峻。这个数字被上调到了22.5万个。更值得关注的是，在这22.5万个潜在的岗位缺口里，从2019年到2025年这短短几年间，已经有10万个岗位彻底消失了。

近年来，大众、奔驰、奥迪、博世、大陆这些耳熟能详的德国行业巨头，纷纷公布了裁员计划。这背后是双重压力：一方面，汽车市场整体疲软、利润下滑，迫使企业必须节约成本，并将更多资金投向电动化等新技术的研发；另一方面，燃油车业务在全球范围内进入下行通道，而电动汽车的普及速度又未达预期。这种“青黄不接”的状态，让德国汽车工业陷入了持续的动荡，数以千计的工作岗位变得岌岌可危，一些工厂关闭，产能也随之向其他地区转移。

德国汽车工业协会将这一趋势归因于一系列结构性问题：税费负担沉重、能源价格高企、人力成本居高不下，再加上冗杂低效的行政流程。协会呼吁，德国联邦政府和欧盟必须迅速采取全面行动，来遏制当前日益明显的行业下行“恶性循环”。一个令人担忧的现象是，在向气候中和转型过程中，本该在德国本土创造的新增就业，正越来越多地流向海外。当企业规划未来投资时，放弃德国作为选址的情况越来越普遍。说到底，在德国本土进行具备市场竞争力的研发和生产，正变得越来越困难。许多企业选择向外布局，从经营角度看，其实也是为了尽力保住德国现存的核心岗位。

博世就是一个典型案例。今年2月，博世与工人代表达成协议，最迟在2028年底彻底关闭其位于魏布林根的工厂，这将影响约560个工作岗位。该工厂隶属于博世智能出行板块，主要生产汽车连接器等产品。关停的原因很现实：传统燃油车对这类连接器的需求持续萎缩，而电动汽车的技术要求又有所不同。魏布林根工厂多年来未能获得有规模效应的新订单，产能利用率一路走低，部分产能将转移至中国、泰国等亚洲成本更具优势的生产基地。

“岗位减少，一方面源于产业转移，另一方面也在于技术路线的根本切换。”德国汽车工业协会主席穆稀雅在接受采访时分析道，“燃油车的零部件数量远多于电动车，随着技术更替，许多原有岗位自然就不再需要了。但必须看到，德国的技术工人素质依然很高，他们对汽车工业的流程极为熟悉，完全有能力胜任新的岗位。要知道，企业出海建厂最难的不是复制生产设施，而是找到并融入这样成熟的专业人才。基于此，其实可以形成一种双赢局面：转移产能的企业获得了支撑，而技术工人也能在新雇主那里继续发挥专长。因此，政界和工会或许应以更开放的态度，来支持生产基地的合理布局。”

声明还指出了一个关键的政策突破口。无论是中国、印度、美国还是加拿大，全球其他主要汽车市场都没有采取“一刀切”的方式，强行淘汰那些既能助力实现气候目标、又能稳定就业的技术路线。相比之下，欧洲执意推行2035年全面禁售燃油车的政策，选择了一条颇为激进的独特道路，而就业流失正是其付出的沉重代价之一。协会认为，如果在碳中和交通转型中秉持技术灵活、多元开放的原则，德国有望额外保住大约5万个就业岗位。