零一汽车冲刺港股：年营收5亿，亏2.8亿 估值70亿 宁德时代是股东

零一汽车向港交所递表的消息，在商用车圈引起了不小的关注。这家成立仅几年的新能源重卡公司，交出的成绩单相当亮眼——截至今年4月底的短短四个月内，智能重卡销量已达778辆，同比猛增334.6%。更值得留意的是，其中已有41辆重卡搭载了无人驾驶解决方案并完成交付。

从融资轨迹来看，零一汽车几乎是踩着加速踏板在跑。2024年8月完成6000万元天使轮，估值3亿元；次年3月Pre-A轮融资6700万，估值翻倍至6亿；同年6月Pre-A+轮再拿7400万，估值攀升到7.34亿。进入2026年，融资节奏明显加快：2月A轮7.47亿、A+轮1.62亿，3月B1轮5.56亿、B2轮8500万，到5月又完成9.25亿融资，估值一路冲到了70亿元。

年营收5.2亿，净亏2.8亿

零一汽车的定位很明确：一家新能源重卡科技公司。核心打法是全栈自研——动力总成、整车控制、集成式热管理、自动驾驶技术，全都要攥在自己手里。通过软件定义硬件，再借助数据和技术重构供应链，目标是实现自主可控和结构性成本优化。说白了，就是围绕物流全生命周期来打磨产品。

落地路径分三步走：先扩大正向开发的新能源智能重卡销售，再推进无人重卡解决方案部署，最后建立全面商业化的运营生态。从2025年开始，零一汽车已经交付适配无人驾驶方案的重卡，并计划收取技术服务费。随着时间推移，这个解决方案会拓展到更多场景。

招股书披露的财务数据值得细看。2024年、2025年、2026年营收分别为116万、1.24亿、5.22亿元，增长势头很猛。但毛亏损也在持续——同期分别为334万、4309万、1326万元。收入结构方面，2025年的主力是两款车型：小满贡献3.06亿，占比58.7%；惊蛰贡献2亿，占比38.5%。

经营亏损和净亏损的数字也不小。2024年到2026年，经营亏损分别为1亿、2.19亿、2.36亿元；净亏损分别为1.14亿、2.41亿、2.81亿元。经调整后的净亏损分别为9856万、2.16亿、2.31亿元。截至2025年底，公司持有的现金及现金等价物为1.55亿元。

宁德时代与联想是股东

来看看这家公司的核心团队。执行董事包括黄泽铧、张红松、张伟、贺雄松；非执行董事有夏炎博士和李潇；独立非执行董事是侯安平博士、吕晓帆、吴永蒨女士。

创始人黄泽铧今年35岁，曾任图森未来工程合伙人及高级副总裁，在自动驾驶领域积累深厚。联合创始人张红松则有30多年商用车经验，曾担任三一重卡总经理、北京福田戴姆勒副总裁。另一位联合创始人张伟，曾任北汽福田集团副总裁、福田戴姆勒执行副总裁，还做过中国重汽集团执行董事。

股权结构方面，IPO前黄泽铧直接持股13.76%，加上扬州班纳瑞12.35%、扬州二进制3.49%等，控股股东合计持股30.05%。

股东阵营相当豪华。宁德时代通过时代泽远持股11.22%，通过景沐长青持股0.29%；淡马锡通过Taibai持股7.25%、True Light持股1.81%；初速度持股8.26%。此外，上海晨韬、兴杭创投、高成资本、合蔚投资、安徽灵通、联想基金、天善知行等也都位列其中。地方国资同样有参与——太仓国资委通过太仓壹号和娄东基金合计持股超过2%。

其他股东还包括安徽德迎、方广基金、朝希贰号、活水基金、申能创业投资、新景富盈、Blue Lake、绿能基金、茅台投资、三花控股等，覆盖面很广。可以说，从产业资本到财务投资方，从地方国资到知名机构，零一汽车的股东图谱充分反映了资本市场对新能源智能重卡这条赛道的关注度。