2025年动力电池装车量排名公布 宁德时代无悬念夺冠
1月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟放出了2025年全年的动力电池装车数据。这份成绩单一出，行业格局一目了然：宁德时代依然稳坐头把交椅，装车量333.57GWh，市场占有率43.42%。虽然相比去年下滑了17.66个百分点，但依然拿下了将近一半的市场份额——配套的新能源汽车多达507万辆。换句话
1月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟放出了2025年全年的动力电池装车数据。这份成绩单一出，行业格局一目了然：宁德时代依然稳坐头把交椅，装车量333.57GWh，市场占有率43.42%。虽然相比去年下滑了17.66个百分点，但依然拿下了将近一半的市场份额——配套的新能源汽车多达507万辆。换句话说，每两辆新能源车里，就有一辆装着宁德时代的电池。
比亚迪紧随其后，装车量165.77GWh，市占率21.58%，同比大幅增长了15.06个百分点，配套车辆382万辆。这个增长势头相当猛，说明比亚迪自供电池的策略正在持续释放能量。第三名是中创新航，装车量53.61GWh，占比6.98%，同比增长3.22个百分点，服务整车83万辆。这三家加起来，已经吃掉了整个市场超过七成的份额。
从第四到第十的梯队，竞争更加胶着。国轩高科以43.44GWh的装车量位列第四，市占率5.65%，同比微增0.15个百分点，配套车型107万辆。亿纬锂能装车量31.61GWh，市占率4.11%，但同比下降了8.04个百分点，配套28万辆——这个降幅值得关注，毕竟在头部玩家都在增长的环境里，掉队可不是好兆头。欣旺达装车24.35GWh，市占率3.17%，同比提升3.06个百分点，配套51万辆，算是稳步上升。蜂巢能源装车20.71GWh，市占率2.70%，同比增长1.53个百分点，配套52万辆。瑞浦兰钧装车19.50GWh，市占率2.54%，同比下降2.79个百分点，配套33万辆。正力新能装车15.93GWh，市占率2.07%，同比上升1.81个百分点，配套32万辆。吉曜通行装车15.08GWh，市占率1.96%，同比增长1.21个百分点，配套25万辆。
再看第十一至十五名：LG新能源装车13.75GWh，市占率1.79%，配套17万辆；因湃电池装车6.29GWh，市占率0.82%，配套12万辆；楚能新能源装车5.39GWh，市占率0.70%，同比增长0.62个百分点，配套17万辆。这个梯队里的玩家大多还在爬坡阶段，市占率不到2%，但其中楚能新能源的增速还算亮眼。
整体来看，2025年动力电池市场的马太效应依然明显——头部两家就占了将近65%的份额，后面的企业在夹缝中求增长，有的在加速，有的在落后。行业洗牌仍在继续，谁能抓住下一波技术迭代和成本优化的窗口，谁就有机会改写排名。
宝马搭建一体化信息系统，与清华合作开发电池健康评估算法，实现全链条数据实时监测与智能匹配处置方案。退役电池用于叉车驱动和储能，不可用电池则闭环回收高比例提炼镍、锂、钴，2025年再生镍占比达50%。
7月1日，两项电动汽车强制性国标同步实施。电池新国标要求“不起火、不爆炸”，整车新国标强制配备独立物理一键断电，构建安全闭环。头部企业已提前达标，中小企业成本承压，行业加速洗牌，中国标准引领全球。
7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》实施。新国标将热扩散标准升级为电池系统不得起火爆炸，新增底部撞击测试及快充300次后安全测试，完善绝缘电阻体系，推动安全从预警转向全程可控。
宁德时代发布天行Ⅱ轻商超充版商用动力电池，标志着8C超充从概念走向商用落地。物流场景中“油电同效”目标取得实质性突破，电动轻商车辆补能效率与运营节奏逼近燃油车水准。
零跑全新C10、C11、C16于6月16日上市，首月C系列销量破3万台。电池提前满足2026年新国标，通过超1000项测试，采用国内一线品牌电芯，配合自研电池管理系统，并提供四项终身免费质保（限首任非营运）。
2026年1至5月，全球电动车动力电池负极材料装机量达56.3万吨，同比增17.6%。海外市场快速崛起，但中国厂商仍为供给主力。杉杉股份以11.6万吨居首，贝特瑞10.5万吨紧随其后。行业竞争转向海外产能布局、技术突破与稳定供货能力。
工业和信息化部废止梯次利用专项管理，将100家公告企业移出名单，动力电池回收行业迎来规则重塑。退役电池产品统一纳入一般电池监管框架，不再区别对待。此举终结无序竞争，推动行业转向技术升级与合规化发展。
6月国内动力电池装车量76.5GWh，同比增长31.5%，环比增长6.4%，显示市场需求持续回暖。上半年累计装车量335.6GWh，同比增长12%，继续保持增长态势。其中磷酸铁锂电池装车63.7GWh，占比83.3%，主导地位进一步巩固，份额较年初提升，市场优势明显。
工信部公告废止废旧动力电池梯次利用相关条款，不再开展企业公告管理，已公告企业被移出名单。明确禁止将废旧电池以任何形式用于电动自行车等领域，要求只能进行拆解、破碎、分选、冶炼等资源化利用，以保障安全。
被业内称为“史上最严”的动力电池安全标准，已经落地执行近一个月了。有趣的是，在车企门店里，销售人员几乎异口同声地说：“我们的电池早在新国标落地前就达标了。”这听起来像是一句标准话术，但背后到底藏着多少真实情况？ 最近，记者走访了理想、蔚来、小鹏、极氪、鸿蒙智行、智己等多个新能源品牌位于北京的线下门店
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