7月1日起实施！电动汽车安全新国标与电池新国标为出行安全加码
7月1日起，两项电动汽车强制性新国标实施。整车需具备物理断电装置，取代软件控制；动力电池要求不起火、不爆炸，新增底部撞击测试和快充循环后安全测试，绝缘电阻要求同步完善。
7月1日即将到来，这一天对于电动汽车行业来说，标志着一个安全标准的全新分水岭。两项强制性国家标准——《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）将正式落地实施。它们不是简单的补丁式修订，而是对整车和电池安全逻辑的一次系统性重构。
先看整车安全方面。新标准对断电机制做了根本性改进：要求电动汽车必须具备物理断开高压回路的能力，而且不再局限于整车高压回路，驱动系统与可充电储能系统之间的高压回路也被明确纳入范围。其中最值得关注的是，“一键断电”装置被正式定义为物理断电装置——这意味着过去那种单纯靠软件控制的断电模式被彻底否定了。物理断电的好处显而易见：在事故救援场景里，操作更可靠、速度更快，能抢出宝贵的救援时间。此外，标准还规定，车辆在静止且非充放电状态下，驾驶员只需点触或长按就能触发该功能，操作门槛降到了普通人也能轻松掌握的程度。
再看动力蓄电池安全领域，这里的变化同样深刻。新标准对测试条件做了非常细致的规范，包括待测电池的温度、上下电状态、观察时间乃至整车测试条件，都给出了明确要求。技术指标上更是直接加码：过去标准只要求着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，现在直接要求电池在测试过程中不起火、不爆炸，同时烟气也不能对乘员造成伤害——报警信号仍然需要，但底线已经完全不同。另外，新增的底部撞击测试项目非常实用，它专门考察电池在底部受到撞击后的防护能力，说白了就是应对实际路况中那些磕磕碰碰的风险。快充循环后安全测试也是个重头戏：电池要在经历300次快充循环后，再接受外部短路测试，并且必须满足不起火、不爆炸的条件。
最后还有几个细节值得注意。电池新国标的适用范围明确限定于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不在管辖范围内。绝缘电阻要求也得到了完善，特别是增加了包含交流电路的电池系统的绝缘电阻要求，挤压测试要求同步提升，并新增了绝缘电阻相关的判定条件。这些看似琐碎的条款，实际上构成了动力蓄电池安全性的最后一道防线。
7月1日起实施《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标，热扩散测试升级为强制不起火不爆炸，新增底部撞击试验（150焦耳连续3次）及快充循环后安全测试，全面提升动力电池安全监管要求。
强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日实施，热扩散测试从提前报警升级为不起火不爆炸，新增底部撞击和快充循环后测试，推动技术门槛提升与行业洗牌。
7月1日起，两项电动汽车强制性国家标准正式施行，涵盖7项单体测试和17项电池包测试，新增底部碰撞测试。多地车市探访显示，在售新车均已提前满足新国标要求，不会出现大规模低价清库存现象。
GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》落地，被称为“史上最严电池安全令”。吉利神盾金砖电池去年已全系通过检测，成为首批通过认证的电池品牌，并牵头起草了新增的“底部撞击”测试规范。
动力电池耐久性新国标落地，要求车载终端直接显示电池健康度，且读数与实际测量值偏差不大于5%。标准明确，使用5年的电池可用量至少为82%，旨在提升电池寿命透明度与二手车残值评估可靠性。
下个月起——确切地说，从7月1日开始——我国电动汽车行业将正式迎来两项强制性国家标准的落地实施。它们分别是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。说白了，这两套新规，就是给电动车安全上一道更严、更全的“硬杠杠”。 先说动力电池这
7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项国标实施。电池新国标要求测试中不起火不爆炸，新增底部撞击与快充循环后安全测试，并完善绝缘电阻要求，全面强化安全底线。
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