7月1日起实施！电动汽车安全与电池新国标带来哪些新变化？
7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项国标实施。电池新国标要求测试中不起火不爆炸，新增底部撞击与快充循环后安全测试，并完善绝缘电阻要求，全面强化安全底线。
电动汽车行业的朋友们注意了——从下个月开始，两项专门针对车辆安全的国家强制标准就要正式落地，而且力度不小。
简单来说，这两项标准分别是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。前者可以理解为“电动汽车安全新国标”，后者则更像是“电池新国标”。它们将在7月1日正式生效，给电动汽车的安全性能划定一条更严、更细的底线。
先说大家最关心的电池安全。这次“电池新国标”在多个关键环节做了升级。比如，过去对热事件报警的要求是“着火或爆炸前5分钟发出信号”，现在直接提升到了“测试过程中不起火、不爆炸”，同时报警功能仍然保留，并且对烟气的要求也明确了——不能对乘员造成伤害。这一调整，可以说把安全底线直接拉高了。
不仅如此，新国标还新增了两项重要测试：底部撞击和快充循环后安全。底部撞击测试主要模拟电池在底盘遭遇磕碰时的防护能力，这对实际驾驶中可能遇到的托底、过障碍等情况很有针对性。而快充循环后安全测试则要求电池在经历300次快充循环之后，再进行外部短路测试时仍然不起火、不爆炸。考虑到现在很多车主都在高频使用快充，这个测试的现实意义不言而喻。
在适用范围上，“电池新国标”明确只针对电动汽车用的驱动电池，非驱动类电池不在管理范围之内。同时，标准还完善了绝缘电阻的要求，增加了针对交流电路电池系统的绝缘电阻要求，并在挤压测试环节加入了更严格的判定条件——电气安全方面的保障，可以说是全方位强化了。
7月1日起实施《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标，热扩散测试升级为强制不起火不爆炸，新增底部撞击试验（150焦耳连续3次）及快充循环后安全测试，全面提升动力电池安全监管要求。
强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日实施，热扩散测试从提前报警升级为不起火不爆炸，新增底部撞击和快充循环后测试，推动技术门槛提升与行业洗牌。
7月1日起，两项电动汽车强制性国家标准正式施行，涵盖7项单体测试和17项电池包测试，新增底部碰撞测试。多地车市探访显示，在售新车均已提前满足新国标要求，不会出现大规模低价清库存现象。
GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》落地，被称为“史上最严电池安全令”。吉利神盾金砖电池去年已全系通过检测，成为首批通过认证的电池品牌，并牵头起草了新增的“底部撞击”测试规范。
动力电池耐久性新国标落地，要求车载终端直接显示电池健康度，且读数与实际测量值偏差不大于5%。标准明确，使用5年的电池可用量至少为82%，旨在提升电池寿命透明度与二手车残值评估可靠性。
下个月起——确切地说，从7月1日开始——我国电动汽车行业将正式迎来两项强制性国家标准的落地实施。它们分别是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。说白了，这两套新规，就是给电动车安全上一道更严、更全的“硬杠杠”。 先说动力电池这
7月1日起，两项电动汽车强制性新国标实施。整车需具备物理断电装置，取代软件控制；动力电池要求不起火、不爆炸，新增底部撞击测试和快充循环后安全测试，绝缘电阻要求同步完善。
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