宝马M部门负责人：纯电M3将成为燃油M3的“天敌”

7月24日，宝马M部门负责人弗兰克·范梅尔对外放出一段有意思的表述：纯电M3正在成为燃油版M3的“天敌”。换句话说，下一代M3将同时提供燃油和纯电两种动力版本，而纯电车型凭借更激进的动态性能，很可能从燃油版手里抢走一部分用户。

上个月发布的BMW M新世代概念车，已经提前展示了纯电M3的设计方向。它基于即将推出的i3纯电轿车进行深度改造，肌肉感十足的造型延续了M车型的运动基因。与此同时，宝马还会同步推出新一代燃油版M3，两种动力版本未来将同场销售。

燃油版M3继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机。经过升级后，这台发动机在满足欧7排放标准的同时，依然能维持现款车型375千瓦的最大功率。

范梅尔直言：“我们开始和自己竞争了。纯电M3直接挑战宝马M最畅销的产品，而燃油版M3本身仍是所在细分市场的领先车型。我们也在开发新一代燃油版M3，两种动力路线已经形成内部竞争。双方不断推动彼此进步，竞争非常精彩。”

纯电M3将采用四电机布局，其真正价值不在于疯狂堆功率，而在于改善车辆姿态和灵活性，让驾驶者获得更强的参与感。范梅尔强调，重点不是把功率做得更高——因为再大的动力也未必能有效传递到路面。“车辆四个角都要拥有充足动力，所以我们会采用四台电机，但不会同时释放全部能力。”

用于验证未来宝马M车型技术的BMW Vision Driving Experience原型车，输出功率已经达到746千瓦级别。但范梅尔表示，普通道路驾驶根本不需要746千瓦。“就像自由搏击运动员不会同时用两条腿踢人。手臂和双腿都可以很有力量，但不会在同一时刻全部发力，四台电机也是同样的道理。”

宝马M部门真正看重的，是四台电机与BMW驾控超级大脑配合后产生的动态性能优势。“这种技术能够做到的将会非常惊人。系统既能让车辆更加灵活，也能增强稳定性，还可以制动内侧车轮、加速外侧车轮，让车辆以过去无法实现的方式驶出弯道。车辆动态性能已经进入新时代。没有控制的动力毫无价值。高性能汽车当然需要强大动力，但同样必须驾驭好动力。如果只是把巨大的动力全部释放出来，结果只会在路面留下四条胎痕。即使车辆勉强保持稳定，也没有实际意义。”