宝马M部门负责人：纯电M3将成为燃油M3的“天敌”
宝马M部门负责人表示，纯电M3将成为燃油版M3的“天敌”，两种动力版本将同场销售。纯电M3采用四电机布局，侧重动态性能与灵活性，而非单纯提升功率；燃油版继续搭载3.0升六缸发动机，内部竞争推动技术共同进步。
7月24日，宝马M部门负责人弗兰克·范梅尔对外放出一段有意思的表述：纯电M3正在成为燃油版M3的“天敌”。换句话说，下一代M3将同时提供燃油和纯电两种动力版本，而纯电车型凭借更激进的动态性能，很可能从燃油版手里抢走一部分用户。
上个月发布的BMW M新世代概念车，已经提前展示了纯电M3的设计方向。它基于即将推出的i3纯电轿车进行深度改造，肌肉感十足的造型延续了M车型的运动基因。与此同时，宝马还会同步推出新一代燃油版M3，两种动力版本未来将同场销售。
燃油版M3继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机。经过升级后，这台发动机在满足欧7排放标准的同时，依然能维持现款车型375千瓦的最大功率。
范梅尔直言：“我们开始和自己竞争了。纯电M3直接挑战宝马M最畅销的产品，而燃油版M3本身仍是所在细分市场的领先车型。我们也在开发新一代燃油版M3，两种动力路线已经形成内部竞争。双方不断推动彼此进步，竞争非常精彩。”
纯电M3将采用四电机布局，其真正价值不在于疯狂堆功率，而在于改善车辆姿态和灵活性，让驾驶者获得更强的参与感。范梅尔强调，重点不是把功率做得更高——因为再大的动力也未必能有效传递到路面。“车辆四个角都要拥有充足动力，所以我们会采用四台电机，但不会同时释放全部能力。”
用于验证未来宝马M车型技术的BMW Vision Driving Experience原型车，输出功率已经达到746千瓦级别。但范梅尔表示，普通道路驾驶根本不需要746千瓦。“就像自由搏击运动员不会同时用两条腿踢人。手臂和双腿都可以很有力量，但不会在同一时刻全部发力，四台电机也是同样的道理。”
宝马M部门真正看重的，是四台电机与BMW驾控超级大脑配合后产生的动态性能优势。“这种技术能够做到的将会非常惊人。系统既能让车辆更加灵活，也能增强稳定性，还可以制动内侧车轮、加速外侧车轮，让车辆以过去无法实现的方式驶出弯道。车辆动态性能已经进入新时代。没有控制的动力毫无价值。高性能汽车当然需要强大动力，但同样必须驾驭好动力。如果只是把巨大的动力全部释放出来，结果只会在路面留下四条胎痕。即使车辆勉强保持稳定，也没有实际意义。”
6月16日，IT之家援引Carscoops的报道，梅赛德斯-AMG终于亮出了更激进的增长底牌——目标很明确：年销量要逼近宝马M系列。要知道，去年AMG全球卖了约14.5万辆，而宝马M品牌是21.3万辆，差距不小。但在洛杉矶投资者说明会上，AMG直接宣布：到2030年，年销量要冲到20万辆。怎么冲？计
BMWM新世代概念车在勒芒赛前首秀，采用四电机纯电驱动与M动态性能控制系统，可独立调控车轮。外观复古新锐，内饰竞技感十足，支持后驱模式，旨在重塑电动时代的驾驶乐趣。
宝马在勒芒赛事亮相新一代纯电M3概念车，量产版定于2027年上市。车辆以“蒙扎红”车漆和激进的空气动力学设计彰显性能定位，基于NeueKlasse架构强化打造。内饰注重驾驶导向，配备桶形赛车座椅和独立液晶仪表。此举标志着宝马M系列正式迈向电动化时代。
宝马M部门将推出首款纯电动M3，定价与下一代燃油版M3相近。两款车外观相似，但平台不同：燃油版基于CLAR平台，电动版采用专属架构，优化了车身比例。此举标志宝马M进入燃油与电动双线并行时代，未来X5M等车型也将同步推出双动力版本，X3M则将彻底电动化，展现品牌重塑高性能汽车格局的决心。
第六代宝马M3的故事，即将迎来终章。随着2027款车型的发布，这款传奇性能车的现款生命周期正式进入倒计时。宝马方面已经确认，代号G80的现款M3将不再推出2028款车型。 宝马产品规划专家斯科特·斯特林在接受《BimmerLife》采访时透露，2027款就是第六代M3的最后一个年款，具体的停产日期虽
宝马M5旅行版中期改款测试车亮相，设计向新世代平台靠拢，前脸更锐利，保留四出排气。插电混动系统继续搭载，发动机功率受法规影响或微调，但综合输出保持717马力。内饰将升级为最新车机系统，取消传统旋钮，增加全景视野显示。新车预计明年发布。
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