引起众怒，何小鹏应该深刻反思自己在海外的不当言论

导语：何小鹏在欧洲的这番表态，到底站不站得住脚？

最近，小鹏汽车创始人何小鹏的一段发言在社交网络上引发了不小争议。事情起因是小鹏汽车在德国慕尼黑举行MONA L03全球发布会后，有外媒记者提问，问他如何看待小鹏与比亚迪在海外市场的差异。何小鹏在回应中，将小鹏汽车定位为一家追求高质量与长期发展的企业，而把比亚迪描述为“只是追求销量的企业”。说实话，这番回答，跟事实相差不小。

比亚迪是全球新能源汽车的领跑者，这一点没有争议。它在技术、产品上的积累，最终体现为销量上的巨大成功——这本身就是一种价值的证明。何小鹏却把这种销量上的成功，说成“没有价值”。且不说市场需求是多元的，高收入人群有高端需求，中低收入人群同样需要实惠好用的产品。从社会价值的角度看，满足数千万甚至数亿普通消费者的出行需求，其意义远大于只服务于少数人。更何况，比亚迪并非只在中低端市场打转。以6月份销量为例，其旗下中高端子品牌腾势、方程豹合计销量超过5.5万辆，远超小鹏汽车的4万辆。而仰望品牌，更是目前中国唯一一个定位百万级的超高端品牌，至今没有其他中国车企有能力和勇气进入这个市场。

反观小鹏汽车，在“蔚小理”的竞争中，曾长期处于落后位置。G9、X9等中高端产品表现平平，最终是靠MONA M03这款主要由滴滴参与产品定义的中低端车型，才实现了销量反弹。最新发布的MONA L03，起售价12.38万元，对标的正是比亚迪的宋L、海狮06等产品线。而小鹏推出的中高端大型SUV GX，起售价27.98万元，也远低于问界、理想、蔚来、腾势等品牌的同尺寸车型。

更让人难以接受的是，何小鹏那句“数量是没有价值的”，几乎是在暗指比亚迪没有价值。这已经不是简单的不严谨，而是带有明显诋毁意味的言论。在相关视频下的评论区，网友几乎是一边倒地批评：“比亚迪是小鹏永远超越不了的神”、“一个估值几百亿的公司跟一个上万亿的公司比价值”、“人要凭良心说话，承认差距、努力缩小差距才是正道”……从这些反应来看，何小鹏确实做错了。

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如果说对比亚迪的点评还算“就事论事”，那何小鹏接下来的发言就更加离谱了——他竟然把整个中国汽车产业都拉下了水，称中国车企在海外跨国车企面前，都只是“学生”。何小鹏可以代表小鹏汽车，但有什么资格代表整个中国汽车产业？

在传统燃油车时代，受海外跨国车企技术封锁，中国自主车企确实走得艰难。但正是比亚迪、吉利、奇瑞、长城这四家民营车企，硬生生杀出一条血路，才让中国汽车产业逐渐摆脱了跨国巨头的垄断。后来的造车新势力，说到底都是受益于这些拓荒者打下的基础。进入新能源时代，比亚迪更是凭借磷酸铁锂电池和插电混动两大技术路线，几乎以一己之力引领中国汽车产业实现了对海外车企的翻盘。正是比亚迪从跨国巨头手中夺回大量市场份额，才给了其他中国车企对标其爆款车型、获得增长的机会。从产业贡献来看，小鹏汽车确实没什么实质性突破，但比亚迪的贡献，有目共睹。

另外，何小鹏对待海外车企的态度也前后不一。在国内，特斯拉经常被他不屑一顾；到了国外，又开始吹捧这些跨国巨头。为了自身利益讨好国外同行，称自己为“学生”，这没问题，但不要拉上整个中国汽车行业，更不要贬低中国车企。

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从何小鹏这番言论中，能看出一个更深层的问题——缺乏一个卓越企业家应有的胸怀、格局与公正。

如果何小鹏能有更开阔的视野，面对外媒提问时，完全可以用更实事求是的方式作答：一方面充分肯定比亚迪等中国车企的价值，另一方面清晰阐述小鹏的差异化，同时友善表达对海外跨国车企的尊重与公平竞争的意愿。这样做，不仅不会损害小鹏的声誉，反而能赢得海外媒体与行业的好感。而现实却是，他在海外市场贬低国内同行，让外媒看了中国车企之间相互诋毁的笑话，不仅无法建立对自身的尊重，反而给整个中国汽车行业，甚至整个中国商业界带来了负面评价。

何小鹏需要认真反思，并就这些言论向比亚迪、向中国汽车产业道歉。

此次舆论风波，对所有创业者都是一个重要警示：企业要想真正成功，必须正道行事，实事求是。不要耍小聪明，更不要靠贬低友商来抬高自己。古人讲“不精不诚，不能动人”。只有真诚，才能赢得用户、赢得行业、赢得舆论的尊重与信任。而尊重与信任，最终会转化为企业的口碑与品牌力——这才是最持久的东西。