辞职仅两周 原知行科技总裁转投智驾新程

7月10日，智驾新程（neueHCT）宣布了一则重磅消息：曾在博世、禾多科技等企业担任要职的蒋京芳，正式出任公司总裁，全面负责企业战略、商业化、量产交付以及全球化布局等核心业务。

先说说这家公司的背景。智驾新程的前身是智驾大陆，2024年由地平线与欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）合资成立。今年4月北京车展期间，公司正式更名为“智驾新程”，德文品牌neueHCT保留不变，同时确立了“普惠智驾+全球化”的发展战略。

蒋京芳的履历，在汽车智能化领域算是相当扎实。近二十年的从业经历，横跨博世ADAS业务中国区负责人、高级副总裁，禾多科技合伙人、高级副总裁，以及执行科技总裁兼执行董事等岗位。她长期主导智驾产品从方案到量产的落地，整车项目管控和交付体系搭建是她的核心能力。

这次人事调整，并不是简单的高管更迭。此前智驾新程只有CEO一个岗位，而蒋京芳履新的总裁职务，是一个全新的设置。公司CEO厉飚继续留任，两人形成了“CEO定战略、总裁抓经营”的管理架构。厉飚对此的评价是，蒋京芳在智驾量产落地、生态合作和团队建设方面有成熟经验，期待与她并肩推动产品落地和标准化交付。

值得关注的是，蒋京芳两周前刚辞任知行科技总裁、执行董事职务，随即加入智驾新程。知行科技和智驾新程之间，早在今年4月就已建立战略合作关系——双方基于地平线J6系列芯片开发智能驾驶方案，其中J6M方案已经在iCARV27上量产，J6B行泊一体方案计划搭载多款车型。知行科技方面对经济观察报表示，双方仍然保持着友好的战略合作关系，近期还会有相关合作对外宣布。

产品线与量产压力

智驾新程主打高性价比、高适配性和高车规可靠性的智驾方案，旗下有繁星HCTAstra和皓月HCTLuna两条产品线。前者覆盖城区NOA、高速NOA和智能泊车，后者主要面向主动安全及基础辅助驾驶市场。

从量产节奏来看，智驾新程面临的交付压力不小。2025年，公司获得了超过10款车型的定点；今年4月又宣布与13家主机厂建立量产合作，5款国内外车型实现量产落地；2026年的目标更为激进——计划推动超过30款车型进入量产交付。

除了乘用车市场，智驾新程还将业务触角延伸到了无人物流车和两轮车领域。公司与小牛电动、地瓜机器人三方合作，推出了名为HCT Orbis的智能骑行辅助系统；与佑驾创新成立合资公司，共同打造“真无图”L4级无人物流车。

行业背景与突围关键

当前国内智驾行业已经进入量产普及阶段，竞争的核心也从技术研发转向了成本、交付和市场的综合比拼。普惠智驾赛道的竞争，已经可以用“白热化”来形容。对智驾新程而言，高效量产交付和精细化运营，已经成为突围的关键所在。

蒋京芳在履新后表示，接下来会和团队、客户以及生态伙伴一起，持续推动智驾产品的规模化落地与全球化突破。从行业格局来看，这确实是一场硬仗，但她的经验积累，或许正是智驾新程在当下最需要的那块拼图。