出海太慢、下沉太迟：理想正在吞下当年的苦果

转眼间，2026年已经过去一半，又到了车企“半年考”的节点。前几年自主品牌不断蚕食合资市场份额，销量一路高歌，新势力更是连续暴涨。但今年，形势变了——多家车企增长停滞，曾经稳坐新势力头把交椅的理想汽车，日子也不太好过。

行业进入低谷，车企们都在寻找出路。理想也不例外。

「增程红利」渐退，纯电才是救命稻草

2026年上半年，理想汽车累计交付19.35万台，同比下降5.1%。要知道，理想曾是第一家扭亏为盈的新能源车企，2024年风光无限，可净利润随后快速下滑——2025年全年归母净利润只剩11.24亿元，今年第一季度更是亏损22.90亿元。

不过，放眼所有新势力，理想的成绩依然排在前列，销量跌幅也不算大。真正的麻烦在于：“增程红利”正在消退，而理想缺乏新的爆款车型。

自从理想ONE量产，“奶爸车”就成了它的标签。冰箱、彩电、大沙发拉满，增程动力没有续航焦虑，在纯电补能生态不完善的年代，这套打法确实占尽了优势。

（图源：电车通摄制）

可几年过去，5C充电桩遍地开花，比亚迪1500kW闪充桩快速普及，补能早已不是纯电的瓶颈。电池、电控、电机技术也在进步，纯电续航越来越高，关于续航焦虑的讨论越来越少。当这个痛点被治愈，消费者的需求自然转向——出行成本更低、更静谧、更平顺的纯电动车，成了比增程更理性的选择。

另一方面，埃安、小鹏等原本只做纯电的品牌，也纷纷推出增程车型，分流了理想的潜在客户。结果是：今年上半年理想L6平均月销量不足6000台，L7平均月销量不足3000台。

（图源：电车通摄制）

真正撑起理想销量的，其实是纯电车型i6——今年3月到5月，月交付量都在2万台以上。

理想早就意识到增程红利的消退，因此开始布局纯电市场。目前共有i6、i8、MEGA三款纯电车型在售，但i8和MEGA受价格、配置等因素影响，销量远不如i6。2024年理想曾提出“4增程+4纯电”的产品规划，却因渠道承载能力不足、MEGA销售不及预期等原因推迟，至今纯电车型仍只有三款。

纯电布局缓慢、下沉市场不够彻底、友商不断施压，导致理想销量处境越发艰难。去年第四季度召回上万台MEGA更是雪上加霜。今年初还传出将关闭100家门店的消息，最终官方回应是：会关闭部分效能较低、扩张期铺开的门店，以降低运营成本。

好在，理想没有坐以待毙。2026年动作频频，下半年有望挽回颓势。

搏出未来，理想不缺勇气

刚刚过去的5月和6月，理想旗舰车型L9、L8接连上市。新车在纯电续航、操控、智驾、座舱方面全面升级，L8更是被打造成L9的“五座平替”。L9订单量不错，90%的客户选择了Livis版本。

这两款车还处于产能爬坡阶段，下半年有望扛起销量重担。此外，高端纯电SUV i9预计下半年上市，与L9组成“9系双旗舰”阵容。不过，L9、L8以及即将到来的i9价格偏高，受众相对有限，恐怕后劲不足。

（图源：理想汽车）

除了打造更多爆款，理想也在通过智驾技术升级提升全系竞争力。2024年启动智驾芯片研发，今年6月终于发布了马赫100芯片——1280TOPS算力、273GB/s带宽，为智驾系统提供了硬件保障。在车企纷纷自研芯片的浪潮中，马赫100的到来无疑是强心针。原本智驾就处于第一梯队的理想，在硬件层面有望实现对竞争对手的超越。

软实力也没落下。理想与小红书合作种草，今年4月还举办了“理想汽车杯”2026第十七届环海南岛国际公路自行车赛。这些方式在展现人文关怀的同时，也塑造了品牌形象，提升用户黏性。

任何一家成功的车企都有自己的标签。在“奶爸车”标签失灵的今天，理想需要一个新的标签，让消费者在茫茫车海中锁定它。

国内市场被长年价格战严重透支，燃油车与新能源车之间逐渐进入平衡状态。仅靠国内很难维持高增长，所以自主品牌疯狂开拓海外市场。今年6月比亚迪海外销量达174897台，同比增长95%，占总销量的43.5%。

（图源：电车通摄制）

理想则坚持“夯实国内再出海”，海外布局比友商慢不少。2026年，理想开始加速出海。5月底的财报电话会议上，总裁马东辉透露：5月理想已进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等地区；下半年将在欧洲推出i6车型；首款海外专属版本L9会结合当地环境优化，第三季度登陆中东、东亚市场；年底针对右舵车市场投放MEGA右舵版本。产品开发端也会同步考虑海外法规。

从新品上市、智驾芯片发布、营销布局到海外开拓，理想似乎做好了准备。但在国内竞争烈度不断提高、车企集体出海的背景下，仅靠这些操作或许能提振销量，却很难重回巅峰。

下沉市场，是唯一解

理想汽车为2026年制定的年度目标是销量增长20%，约48.76万辆。上半年已完成全年目标的39.68%。国内新能源销售旺季通常从9月开始，随着L8、L9新车上市，以及下半年i9登场，实现年度目标仍有希望。

但理想的目标显然不止年销50万台，而是成为全球汽车行业的一方霸主。在电车通看来，即便完成“4增程+4纯电”布局，也很难实现这一目标。

若想成为全球级巨头，理想必须下沉市场。

曾经的主要竞争对手小鹏和蔚来，早已通过以价换量打入下沉市场——小鹏MONA系列平均月销量超1.3万台，蔚来萤火虫和乐道也在中低端市场取得不错成绩。新势力中最耀眼的零跑汽车，主攻中低端市场并成功扭亏为盈，证明销量足够大时，利润空间小的市场也能盈利。

（图源：电车通摄制）

理想i6的热销，同样与实惠的价格分不开。但理想暂时没有推出第二品牌或更低端L、i系列车型下沉市场的消息，接下来大概率仍以20万元以上市场为主。

短期来看，随着L8、L9产能爬坡、i9上市，产品矩阵进一步完善，加上自研芯片带来的智驾优势，有望提振下半年销量，冲刺全年20%的增长目标。但高端车型定价偏高、缺乏中低端走量车型、未布局下沉市场，这些短板将制约销量增量上限，难以复刻过往巅峰业绩。

中长期来看，理想“先国内、后海外”的节奏滞后于比亚迪等头部自主品牌，海外开拓仍需漫长周期。如果始终坚守20万元以上高端市场、不推进品牌下沉，将难以撬动更大市场体量，突破规模瓶颈。

整体而言，理想凭借技术壁垒与高端产品矩阵，仍能稳住头部新势力地位。但想要成长为全球汽车行业巨头，补齐下沉市场短板、完善全价格带布局、加速全球化落地，才是未来真正的突破方向。