时代宁德与赛力斯深化合作，长期为AITO问界系列车型提供优质电池产品

宁德时代曾毓群指出，2030年前固态电池实现百万级装车可能性很小。他强调全固态电解质定义，当前技术成熟度仅4级，多数产品实为固液混合。2027年有望小批量生产，但成本难题仍待突破。

赛力斯董事长张兴海指出，问界“五高”标准离不开高端供应链，尤其宁德时代电池与华为乾崑智驾是关键。目前问界全系搭载宁德时代电池，累计交付111万台实现零自燃，双方在超级工厂内采用“厂中厂”模式深度合作，产线级战略绑定。

艾伦·麦克阿瑟基金会联合宁德时代、宝马、雷诺、沃尔沃、小米等企业发起全球能源循环经济联盟，同步启动《电池可循环设计指南》开发，围绕电池状态、回收责任等建立统一评价依据，涵盖易拆解、可维修至材料回收等环节，计划2027年发布。宁德时代还与章鱼能源合资建设欧洲重卡换电网络。

赛力斯6月销量3.62万辆同比降28.1%，产量3.56万辆降29.45%，新能源3.37万辆降26.94%，赛力斯品牌3.03万辆降30.19%，上半年累计19.66万辆微降1.02%。

宁德时代发布天行Ⅱ轻商超充版电池，为物流行业唯一峰值8C超充产品，6分48秒充至80%SOC，8分56秒充满。电池质保10年/100万公里，内阻低、发热少，-20℃充电仅多耗时2分30秒。同步推出超换一体站，计划年内落地4000座覆盖近190城。

某品牌新能源车电池出现质量问题，4S店要求车主自行联系电池厂家宁德时代，并提供补偿要求车主撤销投诉，事后却称其“贪得无厌”。根据《产品质量法》，销售者应承担修理、更换、退货等三包责任，4S店甩锅行为违反法规，车主坚持退车退款。

高盛首予宁德时代“买入”评级，H股目标价946港元，看好储能系统整合潜力。预测储能整合占比从2025年33%升至2030年66%，毛利率提升至30%，单位毛利达200元。电动车电池市场份额预计从46%升至50%。宁德时代正从电池制造商向能源系统服务商转型。

赛力斯成为全球第四家稳定盈利的新能源车企，连续两年盈利，2026年一季度态势稳健。盈利以高端车型为主，问界M9、M8拉动毛利率，不依赖低价走量。杰兰路调研显示，问界豪华品牌档次指数第一，30万元以上百人青睐指数领先，M9、M8净推荐值居细分市场首位，高端口碑支撑盈利含金量与抗风险能力。

赛力斯集团2026年上半年预计净亏损15亿至18亿元，上年同期盈利29.41亿元。核心子公司问界汽车亏损10.5亿至13亿元，主因原材料价格上涨及存量资产减值。公司表示现金储备充裕，经营能力稳健。

赛力斯集团上半年预亏15亿至18亿元，同比由盈转亏，股价触及跌停。核心子公司问界汽车同步亏损，二季度亏损幅度明显放大，严重拖累公司整体业绩。尽管问界销量增长，但研发投入高、价格战激烈，市场对后续盈利前景持悲观态度。