问界汽车上半年由盈转亏，拖累赛力斯预亏15亿至18亿元
赛力斯集团2026年上半年预计净亏损15亿至18亿元，上年同期盈利29.41亿元。核心子公司问界汽车亏损10.5亿至13亿元，主因原材料价格上涨及存量资产减值。公司表示现金储备充裕，经营能力稳健。
7月12日，赛力斯集团交出了一份让市场颇为意外的成绩单——《2026年半年度业绩预亏公告》显示，公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润为-18亿元至-15亿元。要知道，上年同期这个数字还是盈利29.41亿元，这突如其来的由盈转亏，确实让人不得不细看背后的原因。
更具体的数据是：上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计在-25亿元至-22亿元之间。而核心子公司——赛力斯汽车有限公司（也就是问界汽车的运营主体）同期归属上市公司股东的净利润预计为-13亿元至-10.5亿元，扣非净利润更是达到-19.5亿元至-17亿元。如果单看第二季度，问界汽车的归母净利润预计在-21.5亿元至-19亿元之间，这个数字相当刺眼。
那么，究竟是什么原因导致问界汽车从盈利滑向亏损？公告给出的解释很直接：一是存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格持续上涨，直接推高了生产成本；二是公司基于审慎性原则，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产进行了账面价值调整。简单说，成本在涨，旧资产也在贬值，双重压力下，问界汽车业绩由盈转亏，进而拖累了整个集团的合并报表。
值得注意的是，赛力斯集团在公告中强调，公司当前现金储备充裕，资产负债结构稳健，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。这或许是在给市场吃一颗定心丸——亏损是阶段性的，家底还厚实。当然，这份业绩预告还只是财务部门的初步测算，未经注册会计师审计，最终数字要以公司正式披露的《2026年半年度报告》为准。
赛力斯6月销量3.62万辆同比降28.1%，产量3.56万辆降29.45%，新能源3.37万辆降26.94%，赛力斯品牌3.03万辆降30.19%，上半年累计19.66万辆微降1.02%。
赛力斯成为全球第四家稳定盈利的新能源车企，连续两年盈利，2026年一季度态势稳健。盈利以高端车型为主，问界M9、M8拉动毛利率，不依赖低价走量。杰兰路调研显示，问界豪华品牌档次指数第一，30万元以上百人青睐指数领先，M9、M8净推荐值居细分市场首位，高端口碑支撑盈利含金量与抗风险能力。
赛力斯集团上半年预亏15亿至18亿元，同比由盈转亏，股价触及跌停。核心子公司问界汽车同步亏损，二季度亏损幅度明显放大，严重拖累公司整体业绩。尽管问界销量增长，但研发投入高、价格战激烈，市场对后续盈利前景持悲观态度。
在行业承压背景下，问界品牌上半年交付量同比增长10.2%，高端产品M9、M6上市后市场反响超预期，交付规模持续攀升。赛力斯不参与价格战，依托现金储备推进旗舰迭代与高端布局，构筑差异化竞争壁垒，筑牢长期发展根基。
赛力斯、广汽集团、江淮汽车上半年业绩预告均亏损。赛力斯归母净利润预亏15亿至18亿元，广汽集团预亏40.6亿至45.7亿元，同比扩大近一倍。江淮汽车归母净利润亏损7.4亿元，略有减亏但扣非亏损扩大。
赛力斯上半年预亏15亿至18亿元，依赖问界与华为体系导致利润承压。引望投资收益有限，AITO出海尚处起步，AIVA品牌脱离华为技术，但赛力斯已失去控制权。财务拐点或来自引望，但真正独立仍需验证。
赛力斯公告更正增持结果，股数上调至2,941,900股，累计增持金额约14,796万元不变；同时截至7月20日累计回购897.5万股，支付金额约5.87亿元，回购符合规定。
赛力斯张兴海透露，车规级存储芯片价格从20元涨至约100元，碳酸锂从每吨8万涨至18万，问界单车成本增加1.5至2万元。央视财经数据显示，近三月存储芯片价格暴涨180%，碳酸锂突破每吨20万元，十余家车企上调售价2000至6000元。
赛力斯的野心，藏不住了。6月9日晚上，赛力斯旗下的赛豆科技正式发布了一个全新汽车品牌——"AIVA"。这个名字拆开看，是"Artificial Intelligence Voyage Ahead"的缩写，翻译过来就是"AI伴你一路向前"，中文谐音还带点"爱我"的味道。发布会上，概念车亮相了，首款量产
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