外国品牌加速追赶，中国车企如何进取？

来源：环球时报

【环球时报报道 记者 杨沙沙】编者的话：正在进行的2026北京国际汽车展览会上，一面是中国品牌以技术和规模优势强势崛起，另一面是跨国巨头以前所未有的姿态拥抱中国市场，两种力量交织碰撞，勾勒出全球汽车产业变局的最新图景。欧美汽车巨头为何集中推出针对中国的汽车？面对多家外国品牌“史上规模最大的产品攻势”，中国车企如何应对？中国新能源汽车的“窗口期”还剩多久？《环球时报》记者采访了多家中外车企，试图寻找答案。

“要是我的中文这么溜就好了！”

把时间拨回到北京车展正式开幕的前一天。在751D·PARK北京时尚设计广场——这个由新中国“一五”期间德国援建的老煤气厂改造而来的工业遗迹园区里，梅赛德斯-奔驰举办了一场颇具深意的品牌日活动。选择此地，本身就传递出某种信号。而奔驰带来的，是其“品牌史上规模最大的产品攻势”。

发布会现场的氛围，与其说是新车发布，不如说是一场精心编排的“叙旧”。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思的演讲，前半程用中文，后半程切回英文，内容充满了对中国市场的回顾与致意——从188年卡尔·本茨发明第一辆汽车，一直聊到1993年奔驰在华开设首家展厅。

更引人会心一笑的细节，出现在梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福登场时。他开口第一句便是：“要是我的中文这么溜就好了！”而在他正前方，一块巨大的提词器正用拼音标注着演讲词，其中甚至出现了“好好学习，天天向上”这样的句子。这种略显“笨拙”却足够真诚的互动方式，恰恰折射出跨国巨头面对中国市场时的复杂心态：既要表达尊重，又急于拉近距离。

背后的商业逻辑其实很清晰。中国长期贡献着梅赛德斯-奔驰全球超过30%的销量，是其无可争议的最大单一市场。尽管其2026年一季度在华销量同比有所下滑，但李德思明确表示，未来的核心动作是持续加大产品投入。按照规划，到2027年，奔驰将推出超过40款新车型，其中许多将是中国市场专属。

无独有偶，另一家日系巨头日产汽车，似乎也通过类似的“量身定制”策略找到了回暖的路径。在经历连续多年的销量低迷后，日产在2025年下半年实现了4.5%的同比增长，2026年一季度更是录得7.2%的强劲回升。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨对此的总结直截了当：“我们做出了一项非常明确的决策，专为中国用户量身开发产品。”他的结论是，这恰恰证明，即便在中国这样极具挑战的市场，只要真正打造出以用户为中心的产品，成功依然可能。

“面对中国市场的挑战和极高的竞争水平，欧洲及其他国际品牌的反应令人瞩目。”多次参与中国车展的英国最大汽车购买平台Autotrader首席客户官伊恩·普卢默观察道。在他看来，已有大量案例表明，欧洲车企要么推出了专门针对中国市场的强竞争力产品，要么正将从中国市场汲取的经验，反哺给欧洲消费者。伊恩·普卢默用“极具冲击力”来形容他2024年在上海车展的感受，当时他已清晰意识到中国汽车市场正迅速领先全球。此次来到北京，他更加确信，无论是整体产业还是新能源汽车这一细分领域，“中国市场的规模与速度，都是全球其他地区无法比拟的”。

“中国速度”已超越汽车行业以往工作节奏

视线转向中国品牌的主场。在中国国际展览中心顺义馆的E3馆，比亚迪携全品牌阵容亮相。展馆一侧，由比亚迪全栈自研的“天神之眼”高阶智能驾驶系统体验区吸引着众多参观者，现场演示的全场景泊车辅助技术，直观地展现着其在智能化领域的积累。

“我们是全球第一家全面为智能泊车兜底的车企。”比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊的这句话，底气源于庞大的数据支撑。数据显示，比亚迪旗下搭载辅助驾驶功能的车型总保有量已超过285万辆，每天能为后台提供超过1.8亿公里的行驶数据。

另一家在智能驾驶领域深耕的中国车企赛力斯，同样公布了令人印象深刻的数据：其问界车型用户的辅助驾驶总里程已超71亿公里。与此同时，赛力斯推出了旨在面向整车L4级具身智能演进的“魔方”技术平台，展示了其在AI驱动下的长远布局。

根据《日本经济新闻》今年3月的报道，中国车企在2025年全球累计销量首次超越日本，跃居世界第一。其中，比亚迪的纯电动汽车销量更是首次超过特斯拉，登顶全球。面对这样的成绩，罗昊的回应却充满了危机感，他用“生于忧患，死于安乐”来形容比亚迪内部的心态。客观上讲，过去一二十年的长期坚持换来了今天的局面，但窗口期或许并不长久。

“未来两到三年，是中国新能源汽车的一个窗口机遇期。”罗昊分析道，“那些拥有百年积淀的欧美车企，对行业趋势的洞察非常清晰。未来两到三年，这些‘大船’很可能就会完成调头，迅速转向新能源赛道。”他认为，中国品牌在智能驾驶等领域积累的先发优势，是当前最宝贵的资产。

这种先发优势所依托的，正是被外界反复提及的“中国速度”。伊恩·普卢默对此深有体会，他指出，中国制造商很早就凭借对电动化的极致专注，实现了对西方竞争对手的跨越式赶超，并在先进技术上持续领跑。尽管差距正在缩小，但中国速度已经超越了汽车行业传统的工作节奏。

Autotrader新车业务经理王继壬的观察则更深入到产业层面。他认为，许多欧洲车企固然在快速学习中国模式，但中国独特的生态环境与完整的产业链系统却难以被简单复制。今年北京车展上，众多中国芯片与智能驾驶技术供应商的独立展台就是一个明证——这代表着整个中国汽车产业生态的协同进步。“一个不在这个供应链体系内部的外国车企，很难追上体系内部企业的迭代速度。”王继壬总结道。

中国扮演着双重角色

当大多数展台都在竞相展示最新车型与技术时，吉利汽车在今年北京车展上选择了一个更为根本的视角：聚焦于“人”。面对人工智能时代的浪潮，吉利控股集团董事长李书福直言，人类沿用数百年的教育体系正面临深刻变革，这场变革关乎企业可持续发展，更将影响整个经济社会。为此，吉利正式推出了“跨时代跃迁人才培养计划”，将竞争的逻辑延伸至人才储备的维度。

谈及当前白热化的竞争格局，理想汽车国际业务负责人吴佐民坦言，中国汽车正同时面对来自欧洲、日本品牌的多方围剿。但他强调，破局的思路其实很纯粹：“要赢得竞争，唯一的思路就是我们能否给到用户真正的价值，能否让用户愿意购买、并信任我们的产品。”

这一判断正在海外市场得到数据的印证。伊恩·普卢默透露：“在我们的平台上，中国品牌目前已占新车用户全部咨询量的近四分之一。”基于此，Autotrader已将“中国品牌占英国市场20%份额”的预测时间点，从2030年提前至2028年。更重要的是，中国汽车的品牌形象正在发生根本性的质变。英国购车者如今普遍认为，中国汽车技术先进且富有创新性，以往那种“廉价进口车”的陈旧印象正在被迅速抛弃。

与此同时，中国市场自身的角色也在发生深刻演变。它不再仅仅是全球最大的销售目的地，更日益成为跨国车企锻造全球竞争力的策源地与灵感库。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨清晰地阐述了这种“双重角色”：一是提升日产在中国市场的本土表现；二是利用在中国市场积累的技术与经验，反哺日产在全球市场的竞争力，而不仅仅是向海外出口汽车。在北京车展的发布会上，包括他在内的多位日产高层均多次感谢中国合作伙伴，并称赞中国拥有令人瞩目的技术生态与快速响应能力。“我们正在积极探索许多新举措，这些既会被用于提升在中国市场的竞争力，也会将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。”伊凡·埃斯皮诺萨的总结，精准定义了一种新战略——“在中国，为全球”。