中国车企“出海”保持高增长

来源：证券日报

本报记者 李昱丞

中国车企“出海”的势头，眼下正格外强劲。从最新披露的销量数据来看，7月份，多家车企在海外市场交出了亮眼的成绩单——同比两位数的增长已经不算稀奇，三位数增幅的“黑马”也频频出现。

先说几个核心判断。龙头企业比亚迪7月份的表现尤为抢眼：当月销售新能源汽车41.92万辆，其中海外销量达到18.05万辆，同比增速超过120%，再次刷新历史纪录。值得注意的是，海外销量占比已经攀升至43.07%，这不再是锦上添花，而是实实在在的销量支柱。

其他几家头部车企也毫不逊色。吉利汽车7月份总销量25.02万辆，其中海外出口10.67万辆，同比增幅高达202%，连续两个月突破10万辆大关。长安汽车当月交付20.71万辆，海外交付8.23万辆，同比增长79.1%，已连续6个月实现同比大幅增长。长城汽车7月份销售10.81万辆，海外市场销量同比增长50.93%。奇瑞汽车更是卖出26.19万辆，其中间出口19.63万辆——这个数字，已经接近其总销量的四分之三。

“比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业海外销量高速增长，标志着中国汽车工业的全球竞争力正在系统性兑现。”眺远影响力研究院院长高承远对《证券日报》记者表示，中国车企在电动化、智能化领域已形成差异化优势，产品矩阵日趋完善。同时，供应链韧性及规模化生产带来的成本与效率优势也相当显著。

事实上，2026年中国汽车产业结构性变化非常明显，出口正成为拉动产业增长的关键引擎。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年上半年，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，累计出口509.6万辆——这是我国半年汽车出口量首次突破500万辆大关。据商务部数据，上半年汽车出口额达到6358.2亿元，同比增长48.3%，产品销往全球210多个国家和地区。其中，新能源汽车出口额3606.8亿元，同比增长68.7%。

不过，更值得关注的是，中国车企“出海”的核心逻辑正在发生深刻转变。从早期的产品输出、简单布局，到如今的全产业链扎根与体系化运营，中国汽车工业的全球化进程正从“走出去”向“走进去”演进。

产品层面，车企们采取了多样化的本地化策略。例如，7月28日，比亚迪正式在日本发售专为当地市场开发的纯电微型车RACCO（海獭）。这是中国车企首次进入日本特有的轻自动车（K-Car）市场，在中日汽车工业史上也算是一个标志性事件，当地市场人士对此普遍关注。

在生产制造方面，比亚迪、吉利、长城等头部车企也在加速海外产能与研发体系的布局。比亚迪匈牙利工厂预计在2026年四季度启动整车组装生产；吉利汽车近日宣布收购福特旗下西班牙目标公司34%股权，共享福特位于西班牙瓦伦西亚工厂的产能；长城汽车则在东南亚、拉美等区域加速产能布局，逐步构建起全球化的生产网络。

“过去中国汽车出口更多依赖价格优势，而当前的增长已经逐渐转向产品力、技术力和供应链能力驱动。”上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对《证券日报》记者表示，未来增长不仅取决于出口数量，还取决于海外渠道建设、本地化生产、售后服务体系以及对当地法规、消费者需求的适应能力。