赛力斯&博奥镁铝联合研发的半固态镁合金CCB全球首发量产落地
赛力斯与博奥镁铝联合研发的全球首款量产半固态镁合金车身关键部件（CCB）正式下线。该部件在满足高刚性、高安全性要求的同时，实现了显著轻量化，有助于提升电动车续航表现。目前该技术已具备稳定量产能力，并计划应用于问界等核心车型。
昨晚，赛力斯集团董事、副总裁康波发布的一则消息，在汽车材料圈激起了不小的涟漪。赛力斯与合作伙伴博奥镁铝联合研发的全球首款量产半固态工艺镁合金车身关键部件，近日正式宣告下线。
这款下线的部件，正是汽车车身结构中的关键一环——CCB，也就是仪表板横梁。康波在文中特别点出了它的双重价值：一方面，它完美契合了底盘对高刚性与高安全性的严苛要求；另一方面，其轻量化的特性，将直接转化为问界产品更优的能耗表现和更长的续航里程。
具体来看，相较于传统的钢结构方案，这款全新的镁合金CCB实现了显著的减重效果。轻量化对于电动车而言，其意义不言而喻——每减轻一公斤重量，都可能为续航里程做出直接贡献。更重要的是，它在“瘦身”的同时，并没有牺牲强度和安全性，反而在刚性上有所提升，这恰恰是新能源汽车在追求续航与保障安全之间必须攻克的平衡点。目前，赛力斯已经将这项成果纳入问界等核心车型的升级方案中，意味着消费者很快就能体验到这项技术带来的实际益处。
此次合作的另一方，重庆博奥镁铝金属制造有限公司，是宝武集团旗下的公司。据了解，技术团队在此次研发中攻克了多项行业内的工艺难点，不仅成功建成了镁合金半固态专属生产线，更实现了日产1000套的稳定产能。这标志着该技术已并非停留在实验室阶段，而是具备了大规模量产交付的能力，为后续在更多车型上的应用铺平了道路。
赛力斯6月销量3.62万辆同比降28.1%，产量3.56万辆降29.45%，新能源3.37万辆降26.94%，赛力斯品牌3.03万辆降30.19%，上半年累计19.66万辆微降1.02%。
赛力斯成为全球第四家稳定盈利的新能源车企，连续两年盈利，2026年一季度态势稳健。盈利以高端车型为主，问界M9、M8拉动毛利率，不依赖低价走量。杰兰路调研显示，问界豪华品牌档次指数第一，30万元以上百人青睐指数领先，M9、M8净推荐值居细分市场首位，高端口碑支撑盈利含金量与抗风险能力。
赛力斯集团2026年上半年预计净亏损15亿至18亿元，上年同期盈利29.41亿元。核心子公司问界汽车亏损10.5亿至13亿元，主因原材料价格上涨及存量资产减值。公司表示现金储备充裕，经营能力稳健。
赛力斯集团上半年预亏15亿至18亿元，同比由盈转亏，股价触及跌停。核心子公司问界汽车同步亏损，二季度亏损幅度明显放大，严重拖累公司整体业绩。尽管问界销量增长，但研发投入高、价格战激烈，市场对后续盈利前景持悲观态度。
在行业承压背景下，问界品牌上半年交付量同比增长10.2%，高端产品M9、M6上市后市场反响超预期，交付规模持续攀升。赛力斯不参与价格战，依托现金储备推进旗舰迭代与高端布局，构筑差异化竞争壁垒，筑牢长期发展根基。
赛力斯、广汽集团、江淮汽车上半年业绩预告均亏损。赛力斯归母净利润预亏15亿至18亿元，广汽集团预亏40.6亿至45.7亿元，同比扩大近一倍。江淮汽车归母净利润亏损7.4亿元，略有减亏但扣非亏损扩大。
赛力斯上半年预亏15亿至18亿元，依赖问界与华为体系导致利润承压。引望投资收益有限，AITO出海尚处起步，AIVA品牌脱离华为技术，但赛力斯已失去控制权。财务拐点或来自引望，但真正独立仍需验证。
赛力斯公告更正增持结果，股数上调至2,941,900股，累计增持金额约14,796万元不变；同时截至7月20日累计回购897.5万股，支付金额约5.87亿元，回购符合规定。
赛力斯张兴海透露，车规级存储芯片价格从20元涨至约100元，碳酸锂从每吨8万涨至18万，问界单车成本增加1.5至2万元。央视财经数据显示，近三月存储芯片价格暴涨180%，碳酸锂突破每吨20万元，十余家车企上调售价2000至6000元。
赛力斯的野心，藏不住了。6月9日晚上，赛力斯旗下的赛豆科技正式发布了一个全新汽车品牌——"AIVA"。这个名字拆开看，是"Artificial Intelligence Voyage Ahead"的缩写，翻译过来就是"AI伴你一路向前"，中文谐音还带点"爱我"的味道。发布会上，概念车亮相了，首款量产
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