香港首间动力电池处理设施正式获发“化学废物处置牌照”
香港首间动力电池处理设施获发化学废物处置牌照，可合法回收电动车及非电动车充电式锂电池。设施采用全自动AI生产线，年处理1万公吨退役电池，产出电池黑粉供应内地，实现退役电池到再生资源的绿色闭环。
经过香港环境保护署的严格审核，晋景新能(01783)旗下位于环保园的“香港首间动力电池处理设施”，已于2026年6月12日正式获得“化学废物处置牌照”。这意味着，该设施可以合法启动电动车电池回收、黑粉生产等全链条业务。按照计划，设施将在本月内正式投产，为本地电动车电池循环提供一套绿色解决方案。
根据香港的环保法规，任何涉及废物处置、加工及再造的设施，都需要向环保署申请“化学废物处置牌照”。这次获发的牌照，处置范围不仅覆盖电动车电池，还全面纳入非电动车用的充电式锂电池。可以说，这个“香港首间动力电池处理设施”在动力电池领域的综合处置能力，已经得到了官方盖章认可。
这座设施的核心竞争力，在于它采用了全自动电池材料生产线，并融合了人工智能方案。目标很明确：把本地退役的电动车电池进行环保处置，转变成可循环再用的电池原材料。根据规划，设施每年可处理1万公吨退役电池——大概相当于2万组电动车电池。这些电池将被加工成电池黑粉，供应内地及周边地区，直接为电动车产业链提供再生资源。拿到这张牌照，不只是获得了合法的退役电动车电池回收资质，更关键的是，它获准正式产出并供应符合法规标准的“电池黑粉”。从退役电池到再生资源的绿色闭环，算是彻底打通了。
晋景新能首席营运总监郭可儿女士对此表示：合规资质是发展电池循环业务不可或缺的基石。集团会继续坚持高标准的合规精神，在全球循环经济的浪潮下，推动动力电池回收产业的可持续发展。
宝马搭建一体化信息系统，与清华合作开发电池健康评估算法，实现全链条数据实时监测与智能匹配处置方案。退役电池用于叉车驱动和储能，不可用电池则闭环回收高比例提炼镍、锂、钴，2025年再生镍占比达50%。
7月1日，两项电动汽车强制性国标同步实施。电池新国标要求“不起火、不爆炸”，整车新国标强制配备独立物理一键断电，构建安全闭环。头部企业已提前达标，中小企业成本承压，行业加速洗牌，中国标准引领全球。
7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》实施。新国标将热扩散标准升级为电池系统不得起火爆炸，新增底部撞击测试及快充300次后安全测试，完善绝缘电阻体系，推动安全从预警转向全程可控。
宁德时代发布天行Ⅱ轻商超充版商用动力电池，标志着8C超充从概念走向商用落地。物流场景中“油电同效”目标取得实质性突破，电动轻商车辆补能效率与运营节奏逼近燃油车水准。
零跑全新C10、C11、C16于6月16日上市，首月C系列销量破3万台。电池提前满足2026年新国标，通过超1000项测试，采用国内一线品牌电芯，配合自研电池管理系统，并提供四项终身免费质保（限首任非营运）。
2026年1至5月，全球电动车动力电池负极材料装机量达56.3万吨，同比增17.6%。海外市场快速崛起，但中国厂商仍为供给主力。杉杉股份以11.6万吨居首，贝特瑞10.5万吨紧随其后。行业竞争转向海外产能布局、技术突破与稳定供货能力。
工业和信息化部废止梯次利用专项管理，将100家公告企业移出名单，动力电池回收行业迎来规则重塑。退役电池产品统一纳入一般电池监管框架，不再区别对待。此举终结无序竞争，推动行业转向技术升级与合规化发展。
6月国内动力电池装车量76.5GWh，同比增长31.5%，环比增长6.4%，显示市场需求持续回暖。上半年累计装车量335.6GWh，同比增长12%，继续保持增长态势。其中磷酸铁锂电池装车63.7GWh，占比83.3%，主导地位进一步巩固，份额较年初提升，市场优势明显。
工信部公告废止废旧动力电池梯次利用相关条款，不再开展企业公告管理，已公告企业被移出名单。明确禁止将废旧电池以任何形式用于电动自行车等领域，要求只能进行拆解、破碎、分选、冶炼等资源化利用，以保障安全。
被业内称为“史上最严”的动力电池安全标准，已经落地执行近一个月了。有趣的是，在车企门店里，销售人员几乎异口同声地说：“我们的电池早在新国标落地前就达标了。”这听起来像是一句标准话术，但背后到底藏着多少真实情况？ 最近，记者走访了理想、蔚来、小鹏、极氪、鸿蒙智行、智己等多个新能源品牌位于北京的线下门店
火山引擎是字节跳动旗下企业级云与AI服务平台。聚焦大模型核心能力，依托字节自研豆包多模态大模型，凭借火山方舟一站式平台，提供模型精调、推理部署、智能应用搭建等全链路服务，结合高性能AI算力，助力各行业快速落地大模型数字化与智能化应用。
