波音：预计全球航空公司未来20年将需要近44000架新飞机

在今年的范堡罗航展开幕前一天，波音发布了2026年《民用航空市场展望》。这份报告释放了一个相当明确的信号：未来20年，全球航空公司大约需要44000架新飞机，才能撑起持续增长的航空旅行和货运业务。其中，将近一半是用来替换上一代机型的——更高效、更省油，同时也是为了可持续发展目标交上一份答卷。

▲ 波音 787 梦想飞机

报告里提到一个挺有意思的数据：自2015年以来，全球航空公司新增了近5500条航线，航线网络直接增长了近30%。这意味着什么？乘客的选择更多了，直飞更方便了。与此同时，航司也在根据出行需求、乘客价值和市场状况，把服务层级做得更精细——从超低成本到高端服务，几乎全覆盖。高端服务这块，得益于收入提升和财富效应，尤其在北美和东北亚地区增长明显。而低成本服务则在拉美、东欧、东南亚这些新兴市场持续扩张，让更多人坐得起飞机。报告还特别算了一笔账：如果没有新型高效机型带来的效率提升，要服务同样数量的乘客，航空公司得多掏9000架飞机。

至于未来20年预计交付的近44000架新飞机，需求分布相当均衡。北美、欧亚、大洋洲、东北亚这些成熟市场，大概占交付量的45%。而中国、中东、拉美、南亚、东南亚以及非洲等转型和新兴市场，则占55%左右。机队增长方面，低成本航空公司的速度明显更快，年均接近4%，网络型航空公司则大概在3%。放眼全球，随着成熟市场和转型市场都在加速更新机队，置换需求正在持续上升。预计到2045年，全球机队里上一代飞机的占比将不足10%。

▲ 波音 737 MAX 系列

具体到2026-2045年预计的新机交付数量，波音给出了这样的数据：单通道飞机33545架，宽体飞机7715架，支线飞机1435架，货机930架，合计43625架。可以看得出来，单通道飞机依然是绝对主力，机队规模将近乎翻倍，达到36000多架，它们将承担核心短程航线网络和全球一半以上的运力。而宽体飞机这边，到2045年将有超过8000架投入运营，主要支持远程客运航线，提升乘客体验，同时兼顾关键的航空货运运力。另外，货运量的增长和新技术货机更新机队的需求，还会催生超过2900架原厂货机和改装货机的需求。