丰田：2023年汽车产量或将突破1000万辆

全球车企集体精简产品线，丰田、大众、长安等纷纷砍掉低销量车型，压缩版本与平台，集中资源打造爆款。从车海战术转向大单品模式，旨在降低研发生产成本，提升单品规模效应，以应对新能源转型与盈利压力。

丰田5月全球销量83.43万辆，同比下滑7.2%，连续四个月下降。在华销量10.23万辆，暴跌31.7%，连续四个月低于去年同期，燃油车拖累明显。中东跌幅最大达38.6%，美国微降0.6%，日本唯一正增长。雷克萨斯全球销量下降11.9%。新能源全球增长10%，但在华下降10.9%。

日系车三巨头丰田、日产、本田上半年在华销量全线下滑，丰田同比降17.1%，本田跌幅最大达34.7%，6月本田同比暴跌44.5%。电动化转型缓慢、新品投放滞后是主因，本田已削减在华燃油车产能。

丰田雷克萨斯高端纯电LF-ZC在量产前终止，将向供应商补偿数百亿日元。项目因技术过于激进、成本与市场考量被叫停，相关技术将由后续车型继承。此举旨在止损，但可能错失下一代纯电竞争的市场时机。

中国品牌6月在欧洲新车注册量连续第二个月超越日系，差距从5月约8000辆拉大至1.3万辆。五家中国车企合计销量17.16万辆，市场份额达13%，同比提升5.1个百分点；日系六家合计15.85万辆，市场份额约11.1%。

随着中国新能源汽车市场快速发展，日系燃油车竞争力减弱，加之油价上涨推高用车成本，日产5月在华销量同比降34.9%，丰田降31.7%，本田暴跌48.7%，三家日系车企销量均大幅下滑，跌幅均超三成，创近年新低。

日产坚持V6战略，不跟风小排量化。2026款Frontier全系标配3.8升V6发动机，最大功率310马力，是同级唯一从入门到顶配不提供四缸选项的车型。用户因V6的线性动力和耐久性而转向日产，成为差异化竞争优势。

日系车企在华销量普遍大幅下滑，本田、丰田、日产等品牌均面临严峻挑战。市场份额从五年前的23.1%锐减至9.67%，主因是电动化转型缓慢、产品迭代不足及对中国市场变化应对不力，整体颓势尚未扭转。

日系三巨头2025财年利润严重下滑。丰田净利润下降19.2%，本田出现近70年首次年度亏损，日产连续两年巨额亏损。主要原因是美国关税冲击及在中国等市场电动化转型中份额萎缩。为应对挑战，三巨头正采取降本增效、调整产能、聚焦混合动力及加速新能源车型投放等策略，并加大对印度市场的布局。

丰田汽车近期调整海外生产计划，计划在11月前将海外产量削减约8.3万辆。减产主要因霍尔木兹海峡封锁导致面向中东的物流停滞，迫使生产调整。此次减产主要涉及面向中东及亚洲市场的汽油车型，包括RAV4汽油版及IMV系列等。这已是丰田短期内第二次扩大减产规模。