丰田

全球车企集体精简产品线，丰田、大众、长安等纷纷砍掉低销量车型，压缩版本与平台，集中资源打造爆款。从车海战术转向大单品模式，旨在降低研发生产成本，提升单品规模效应，以应对新能源转型与盈利压力。

丰田5月全球销量83.43万辆，同比下滑7.2%，连续四个月下降。在华销量10.23万辆，暴跌31.7%，连续四个月低于去年同期，燃油车拖累明显。中东跌幅最大达38.6%，美国微降0.6%，日本唯一正增长。雷克萨斯全球销量下降11.9%。新能源全球增长10%，但在华下降10.9%。

日系车三巨头丰田、日产、本田上半年在华销量全线下滑，丰田同比降17.1%，本田跌幅最大达34.7%，6月本田同比暴跌44.5%。电动化转型缓慢、新品投放滞后是主因，本田已削减在华燃油车产能。

丰田雷克萨斯高端纯电LF-ZC在量产前终止，将向供应商补偿数百亿日元。项目因技术过于激进、成本与市场考量被叫停，相关技术将由后续车型继承。此举旨在止损，但可能错失下一代纯电竞争的市场时机。

中国品牌6月在欧洲新车注册量连续第二个月超越日系，差距从5月约8000辆拉大至1.3万辆。五家中国车企合计销量17.16万辆，市场份额达13%，同比提升5.1个百分点；日系六家合计15.85万辆，市场份额约11.1%。

随着中国新能源汽车市场快速发展，日系燃油车竞争力减弱，加之油价上涨推高用车成本，日产5月在华销量同比降34.9%，丰田降31.7%，本田暴跌48.7%，三家日系车企销量均大幅下滑，跌幅均超三成，创近年新低。

日产坚持V6战略，不跟风小排量化。2026款Frontier全系标配3.8升V6发动机，最大功率310马力，是同级唯一从入门到顶配不提供四缸选项的车型。用户因V6的线性动力和耐久性而转向日产，成为差异化竞争优势。

日系车企在华销量普遍大幅下滑，本田、丰田、日产等品牌均面临严峻挑战。市场份额从五年前的23.1%锐减至9.67%，主因是电动化转型缓慢、产品迭代不足及对中国市场变化应对不力，整体颓势尚未扭转。

日系三巨头2025财年利润严重下滑。丰田净利润下降19.2%，本田出现近70年首次年度亏损，日产连续两年巨额亏损。主要原因是美国关税冲击及在中国等市场电动化转型中份额萎缩。为应对挑战，三巨头正采取降本增效、调整产能、聚焦混合动力及加速新能源车型投放等策略，并加大对印度市场的布局。

丰田汽车近期调整海外生产计划，计划在11月前将海外产量削减约8.3万辆。减产主要因霍尔木兹海峡封锁导致面向中东的物流停滞，迫使生产调整。此次减产主要涉及面向中东及亚洲市场的汽油车型，包括RAV4汽油版及IMV系列等。这已是丰田短期内第二次扩大减产规模。

斯巴鲁2025财年营业利润暴跌90%，主因美国关税冲击及电动化转型不顺。该公司已被列入中国出口管制名单。其困境是日本汽车业整体滑坡的缩影，本田、日产等日系车企亦面临利润骤降。行业衰退源于关税、电动化迟缓及中国市场受压等多重挑战，影响将远超汽车产业。

斯巴鲁2025财年营业利润同比暴跌90%，净利润骤降73%。其增收不增利的困境源于电动化转型遇阻，战略回调至燃油车。本田、日产等日本主要车企同期也普遍出现亏损或利润大幅下滑，行业整体净利润较历史高点近乎腰斩，凸显电动化转型中的集体阵痛与挑战。

斯巴鲁2025财年利润暴跌超90%，主因是对美国市场过度依赖及电动化转型迟缓。受美国关税、电动车资产减值及高额研发投入影响，公司营收微增但利润锐减。其在中国市场销量几近崩盘，同时被迫推迟电动车计划，退守燃油车领域，凸显传统车企在产业变革中的结构性困境。

波士顿动力也搞端到端AI了！这次升级，Atlas不仅能理解自然语言指令，还能自主规划动作并应对突发状况。只见操作员故意合上箱盖，机器人依然能识别变化并顺利打开箱子。即使箱子被人为移动位置，它也能精准感知环境变化并调整行动路径。当周围有遗漏的部件时，Atlas也能主动发现，并准确将其放入指定箱内。据悉，此次更新由波士顿动力联合丰田研究院共同推出，基于大型行为模型（LBM），推出了全新版本的AtlasMTS。新成果一经发布便引发热议，官方在YouTube发布的演示视频观看量迅速突破十万，点赞数超一

今年5月9日消息，据国内相关资讯，丰田在中国的合资企业正酝酿在未来两三年内引入插电式混合动力车型。这一策略转变显著，丰田可能会摒弃其传统的Hybrid油电混合动力系统，转而采用比亚迪的DMI超级混动技术。请注意，以上内容是微调后的重写，并未续写。根据小编了解，该计划涉及两三款新车型。然而，这些新型混动车是否能如期推出尚无更多确切信息。有消息人士指出，丰田此次倾向于采用比亚迪的DMI技术，主要是考虑到其低成本和技术成熟度。丰田与比亚迪的合作关系已经有先例。去年3月，双方联合开发的丰田bZ3电动车上市，其动力

5月17日消息，日本汽车行业迎来重大合作，丰田、日产和本田这三大汽车制造商联手，共同致力于开发前沿的汽车软件技术。此举不仅有助于减少研发成本，更是对汽车行业数字化转型的有力推动。这一合作将覆盖生成式人工智能和半导体等七个关键技术领域，与日本经济产业省近期发布的汽车行业数字化转型战略不谋而合。该战略以软件定义汽车(SDV)为核心理念，旨在为未来的汽车发展提供明确的路线图。根据丰田、日产等公司已制定明确计划，预计自2025年开始，将推出一系列符合SDV标准的创新汽车。而SDV的广泛应用，有望进一步推动汽车智能

在学习这件事上，你永远没法低估日本厂商。作者|周永亮编辑|靖宇丰田把「灵魂」卖给了华为？2021年，上汽董事长陈虹曾表示，「与华为（自动驾驶）的合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，因为要把『灵魂』握在自己手中。」每次有车企与华为合作，就会再次被提及。这次是全球最大车企，也是新能源转型被诟病缓慢的丰田。近日，据汽车博主孙少军09消息称，车fans已确认，日系三大妈其中一家，会上华为智驾。随后，腾讯新闻《一线》报道，丰田全球车型智能驾驶方案将采用「丰田+华为+Momenta」

丰田汽车公司最近宣布计划全面收购PrimearthEVEnergy的股份，PrimearthEVEnergy是与松下合资的电池制造公司。这一举措旨在加强丰田在纯电动汽车电池生产领域的地位，并进一步扩大市场份额。PrimearthEVEnergy，原名PanasonicEVEnergy，成立于1996年，由松下和丰田共同出资设立，松下持股60%，丰田持股40%。经过丰田的两次增持，目前丰田已持有该公司80.5%的股份，而松下持股19.5%。此次丰田决定全面收购松下的股份，旨在进一步提升其在各类型汽车电池领域

6月13日消息，丰田汽车日前宣布了其最新的电动汽车战略计划。据悉，丰田将于2026年起在全球市场推出采用下一代电池的纯电动汽车(EV)，并由丰田专注于电动汽车的新部门BEV工厂进行研发和制造。新一代电池仍然采用高性能锂离子电池技术，充电时间仅需20分钟，而续航里程更可达1000公里。据小编了解，丰田汽车还表示正在研发一种用于大规模生产全固态电池的方法，并计划在2027年至2028年期间实现商业化。这种新型电池技术将实现10分钟快速充电，续航里程更可超过1200公里。丰田汽车部门总裁TakeroKato在一

丰田计划在其下一代电动车型中引入手动挡变速系统，以提供更多驾驶乐趣。这一举措引起了市场的广泛讨论据了解，下一代电动车将首次搭载手动挡电动车系统。举例来说，丰田FT-Se概念车的量产版本可能会提供手动挡选项。官方表示，这套手动变速系统主要依赖软件进行操作，同时还会借鉴离合器、换挡装置以及转速表等硬件元素，这些硬件元素的灵感来源于GR86车型据小编了解，用户将能够像驾驶传统燃油车一样，将电动车挂入1挡，同时换挡过程非常迅速，离合器踏板的负荷感十足。这使得类似发动机制动和空挡滑行等操控操作也能够在电动车上得以实

8月31日消息，近日有消息显示，丰田汽车或在2023年实现历史性突破，预计全年汽车产量将首次突破1000万辆大关。这一壮举将再次彰显丰田作为全球汽车业巨头的地位和影响力。据悉，丰田汽车正计划在下半年，即8月至12月期间，加速生产步伐，平均每月将生产90万辆汽车。作为国际领先的汽车制造商，丰田持续致力于提升生产效率和产品质量，以满足全球消费者的日益增长的需求。根据公司的中期规划，丰田汽车预计明年的生产量将达到约1070万辆汽车，而在2025年更是计划将产量进一步提升至约1100万辆。这一雄心勃勃的计划充分展