福特CEO公开表态：坚决反对中国车企进入美国市场

还记得那个盛赞中国电动汽车的福特CEO吗？

福特汽车CEO吉姆·法利，这位曾多次在公开场合为中国电动汽车“点赞”的人物，去年甚至特意将一辆小米SU7运回美国亲自体验，随后不吝赞美之词。然而，赞扬归赞扬，这并不等同于友好。

就在2026年4月的一次公开采访中，法利展现出了极为强硬的立场，明确反对中国车企进入美国市场。

“不应让他们进入”：法利的公开表态

4月13日，在参加福克斯新闻的节目时，法利直言不讳：“我们不应该让他们（中国车企）进入我们的国家”。他将制造业视为美国的“灵魂”，并断言如果向低价的中国汽车开放市场，对美国工业将是“毁灭性”打击。

其核心理由，是所谓中国车企享受了大量补贴，从而能够以极低价格进行“不公平竞争”。这个说法，听起来似乎有些耳熟。其实，但凡对行业演进有所了解的人都知道，在新能源汽车产业起步初期，各国政府提供阶段性支持是普遍做法，中国也不例外。但随着市场逐渐成熟，补贴早已有序退坡。更何况，欧美在推动自身新能源转型时，又何尝没有过类似的产业扶持政策呢？因此，所谓“不公平”的论调，更多像是一种面对激烈竞争时的策略性说辞。

高关税与安全审查：双重壁垒已然存在

实际上，美国市场的大门早已被重重设障。目前，美国对中国制造的电动汽车征收高达100%的关税，这本身在现阶段就已基本阻断了中国品牌大规模进入的可能性。除了关税壁垒，美国政府还在推进针对“联网汽车安全”的新规，意图通过网络安全审查——例如数据采集、软件漏洞等——进一步限制中国汽车技术的应用。

焦虑与矛盾：传统巨头的两难困境

法利的表态，深刻折射出美国传统车企在面对中国新能源汽车崛起时的战略焦虑。这是一种混合了认可与惧怕的复杂心态：一方面，对中国领先的电车技术与成本控制能力心知肚明，极力想将其阻挡在国门之外；另一方面，又在积极寻求与中国车企及电池厂商的合作，试图“师华长技以自强”。

据了解，福特就计划在2027年推出一款低成本电动车，直接对标比亚迪。这背后的逻辑很清晰：既然无法忽视，那就努力学习、快速跟进。这种“边封锁、边合作”的矛盾做法，恰恰揭示了在全球化产业链中，单纯隔绝已非易事，竞争与合作往往交织并行。