6月我国汽车销量达281万辆 出口和新能源成车市主要支撑

2026年6月汽车销量：比亚迪40.3万辆居首，上汽39.5万辆次之。奇瑞25.7万辆，出口19.1万辆创新高。零跑9.3万辆同比增95%，蔚来4.1万、小鹏4万、理想3.1万辆，后者同比下降。市场分化加剧。

6月汽车零售量同比降21%，比亚迪、零跑、蔚来等车企销量却逆势增长，主要靠海外出口和性价比车型拉动。油车销量下跌明显，电车替代趋势加速。政策方向转向放开汽车后市场服务管控。

2025年城市汽车销量榜显示，成都以66.75万辆登顶，同比增长1.43%；北京、广州分列二三位，广州同比增幅13.52%领跑头部城市。全国乘用车总销量微降0.5%，但159个城市实现正增长，12月环比猛增14.1%。成都登顶得益于政策补贴与消费激励。

2026年前五个月，剔除中国市场的全球电动汽车交付量达359.1万辆，同比增26.3%。大众以51.7万辆居首但份额下滑，比亚迪交付38.4万辆同比暴涨80.3%，奇瑞增380.4%。欧洲市场增长27.5%，亚洲（除中国）猛增75%，北美下滑27.6%。

根据最新数据，欧洲6月新车注册量同比增长13%，其中纯电动车注册量飙升52%，插电混动与普通混动车型分别增长25%和26%。此外，燃油价格上涨了约20%，再加上政策倾斜与车型丰富，共同推动电动化加速转型发展。

编者按： 2025年，中国车企在欧洲全年新车销量达到81.1万辆，市场份额跃升至6.1%。今年5月，中国车企在欧洲的月度销量更是历史性地反超了日系品牌。中国制造的电动车，正从“边缘参与者”成长为欧洲汽车电动化转型的核心力量。 然而，数字背后，真实的出海图景远比报表复杂。关税壁垒、本土化博弈、消费认知

5月汽车产销261.6万辆、262.9万辆，环比增1.6%、4.1%，同比降1.2%、2.1%。乘用车下滑，商用车增；新能源产销增22.4%、14.4%。国内销量降20.4%，出口增68.7%。

6月1日，赛力斯交出了2026年5月的产销成绩单。单月来看，表现并不算亮眼：汽车产量36,583辆，同比下降18.28%；销量36,480辆，同比下降17.38%。产量和销量双双出现两位数下滑，幅度基本一致，说明整体节奏有所放缓。 不过，把时间拉长到全年维度，情况就完全不同了。本年累计产量16.05

懂车帝数据显示，4月乘用车零售销量前十名中仅剩一款燃油车，其余均为电动车。市场消费偏好加速向电动车迁移，其产品力、成本优势及政策支持共同推动销量增长。尽管燃油车在特定场景仍有优势，但电动化已在主流市场占据主导，市场格局正经历深刻变革。

欧洲4月新车注册量同比增长7%，达115.23万辆。电动车注册量增长约21%，占总注册量三分之二以上，而传统燃油车销量显著下滑。特斯拉注册量增长46.5%，比亚迪则激增114.5%，奇瑞等中国品牌亦快速扩张。意大利、法国和德国成为前四个月电动车增长的主要驱动力。