汽车销量拉完了，车企们却在集体狂欢？

6月的汽车销量数据刚出炉，各家车企又是一轮捷报。比亚迪卖了近40万辆，零跑卖了9万多，蔚来、小鹏等也都在4万辆上下。

看着确实炸裂。难道说，整整下滑了半年的汽车市场，终于在这个月硬气了一回？

然而，乘联会的数据很快就泼了一盆冷水。初步统计显示，6月汽车零售量为165.1万辆，同比依然下降了21%。

这个跌幅其实一点都不新鲜。从去年12月开始，国内汽车销量就一直是两位数地往下掉，最惨的是2月份，同比降幅达到了25.3%。一下子少卖了四分之一的车，哪个品牌顶得住？

另一组数据也能反映出汽车行业的萧条。5月份，汽车零售额同比暴跌16.1%，直接把全国社零数据拖成了-0.6%。扣掉汽车这块，数据就能回到1.1%。

这个数据确实让人心惊。

所以，真的没人买车了吗？我们不妨看看各家车企到底是怎么回事。

先从销量最高的比亚迪说起。上个月，比亚迪带着一众品牌，一口气卖了40.3万辆，同比增长5.46%，销量确实是在增长的。

一方面，高端品牌开始发力了。方程豹卖了3.5万辆，同比暴涨188%，腾势也卖到了2万辆，增长28.9%。

其中最亮眼的莫过于钛7，靠着方盒子的差异化外观，加上不到20万的起售价，5月份就已经悄悄爬上了整个SUV销量榜的第6名（具体6月数据10号更新）。虽然跟正儿八经的越野车比，它连大梁都没有，全是舒适性配置，既不够硬派，也不够越野，但偏偏就是这个定位，戳中了大伙儿的痒点。看来“都市越野”才是方盒子的真正卖点。

另一方面，海外销量也爆发了。6月总共出口了17.5万辆车，同比增长95%，占了全部销量的43.7%。所以，别再只把比亚迪当“雅迪”了，它已经是像大众、丰田一样的全球性车企。

当然，大家肯定好奇，这些车都卖到哪儿去了？从1、2月的数据来看，比亚迪最大的海外市场是巴西，几乎是断崖式领先，平均单月能卖2.6万台。而像英国、澳大利亚这些市场虽然本身不大，但看市占率的话，比亚迪也已经相当猛了。

更别说，除了Dolphin Mini（海鸥）和ATTO 3（元PLUS）这些基础车型，SONG（宋）、SEAL（海豹）等略高端的产品在海外也开始上量了。别总觉得国产车就只能在海外卖卖入门款。

然而，抛开海外市场的风光，比亚迪在国内的基本盘却在被“偷家”。海鸥、海豚的生态位被星愿抢了，秦、宋双王也开始承压。国内市场在萎缩，竞争却越来越激烈，说不定很快，比亚迪在国内的销量就要被海外超越了。

所以，一个看似矛盾的现象其实并不矛盾：国内市场下滑和车企销量上涨，两者都没错。因为越来越多的车企，正在把重心放到海外。

那有没有死磕国内的？也有，就是各大新势力。比如零跑，6月卖了9.3万辆，同比增长95%，几乎快赶上长城这些“旧势力”了。

都知道，零跑靠着斯特兰蒂斯的终端渠道加持，在欧洲猛猛铺货，6月海外销量已经达到2.1万辆。但最近几个月，零跑最主要的增量依然来自国内。

关键就是那款“平民战神”A10，从3月上市以来库库狂卖，5月就卖了2.2万台，超越元UP，成为小型SUV的第一车。

原因就一个字：卷。不仅起售价只要6.58万，顶配8.68万，你就能拥有带激光雷达的高阶智驾，享受车位到车位的城区NOA。这……我？啊？

另外，零跑的C系列也在6月份全面上新，加量不加价，只能说“半价理想”还在持续发力。

到这里应该能看出端倪了：零跑卖得好，就是因为足够便宜。虽然现在很多车已经不再降价了，但销量却在悄悄地转移到更具性价比的车型上。

不过也有例外，就是前段时间大家都猛攻的9系大SUV市场。很多人可能觉得是车企在跟风炒作，但现实是，不少车企真就靠着这个市场逆风翻盘了。国内的富人还是多啊。

比如蔚来和小鹏，6月都卖了4万台，同比增速分别是62.9%和15.9%。

先看蔚来。6月，蔚来自己卖了2.2万辆，同比增长50.1%。除了此前的顶梁柱ES8还在发力，新车ES9也开始上量了。

与此同时，乐道卖了1.2万辆，增长了83.5%，主要靠的是L80。虽然这车定位在L60和L90之间，但尺寸和L90完全一致，全系85度电池，起步价却比L60顶配还低，确实很有性价比。

最后别忘了萤火虫。上个月卖了7千台，增长76.7%，这个成绩倒是挺让人意外的。

再看小鹏这边。MONA M03的基本盘依然稳固，但这次的主要增量来自大六座SUV——小鹏GX。6月总共交付了6739台，估计产能都拉爆了，订单还能再吃一段时间。

再加上这个月MONA L03上新，下半年小鹏的销量可能还要再爆一波。

只不过，蔚小吃饱，理想跌倒。曾经的三小只终究形同陌路。在各家库库卖车的时候，理想依然保持着“勒紧裤腰带过苦日子”的状态。6月销量虽然有3万辆，但同比下降了15%。现在理想全靠i6顶着，不出新车确实没有增量。不知道L系列重整旗鼓后，能不能开启第二曲线。

总的来说，就算销量大盘飞流直下，一些车企也确确实实在逆势成长。

特别是受之前这波油价上涨的影响，油车跌得哭爹喊娘，电车却是风景独好。不说上面这些，6月极氪9X、8X继续发力，品牌同比增长111%；而靠着贝塔S3、阿尔法S5的性价比，极狐也增长了219.3%，这两家估计数钱数到手抽筋。

另一边，上汽大众同比下降35.36%，上汽通用下降18.24%。虽然合资品牌还有很强的销量惯性，但电车替代油车的趋势，看来是板上钉钉了。

真是涝的涝死，旱的旱死。

而且这种局面短期内恐怕很难反转。因为除了汽车，在各行各业，大家的消费都明显更理性了。尤其是汽车市场，结构性的饱和已经摆在眼前。像杭州这种城市，路上都堵成什么样了？还是求求大家别使劲买了。现在车企想在国内卖车，肯定没有过去那么容易。

对此，也不必期待更多补贴政策出台。过去几年，“以旧换新”的力度已经很大了，想买车的兄弟们早就买完了吧？所以现在的政策方向，更多是在放开汽车服务的管控。

比如之前九部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，就是让各个地方抓紧放宽关于汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁这些项目的管控。

说白了，车企们别只盯着卖车，玩车可能才是未来汽车行业的另一个增长点。

除此之外，另一个选择就是出海。从历史来看，欧、美、日、韩也都遭遇过类似的瓶颈。当本土市场饱和时，车企都会在海外寻找更广阔的天地。

像我们的长城、奇瑞等等，其海外销量也早已超越本土了。

对有实力的车企来说，不管在哪里，都会发光。

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

2026年1-2月比亚迪乘用车出口TOP10国家：巴西5.2万辆领跑，中东三国跻身前十丨盖世汽车研究院

乘联分会：6月全国乘用车市场零售165.1万辆，同比下降21%

商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知