北京市上半年乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达77.5%

在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，北京市经济和信息化局副局长苏国斌透露了一组关键数据：北京累计发放自动驾驶测试牌照已超过1500张；2026年上半年，全市乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达到了77.5%，高出全国平均水平整整7.5个百分点。

这一数字意味着什么？简单来说，每卖出四辆新车，就有三辆搭载了L2级辅助驾驶功能。这不仅是技术普及速度的体现，更是北京智能网联汽车产业从量变到质变的缩影。

从产业规模上看，北京汽车产业正在经历一场深刻的结构性变革。2025年全市汽车产量达到147万辆，同比增长28%，其中新能源汽车产量接近70万辆，占比接近50%。电动化转型的成效已经不言而喻。到了2026年上半年，L2级辅助驾驶渗透率进一步攀升至77.5%，这背后是整车企业、零部件供应商和科技公司协同发力的结果。

再看高级别自动驾驶的进展。北京在全国率先承接了L3级自动驾驶的准入试点，北汽极狐阿尔法S成为全国首批获得L3级有条件自动驾驶量产资质的车型。这意味着高级别自动驾驶不再只是实验室里的概念，而是真正有了合法上路的“身份证”，并实现了商业化落地。这个“第一”的含金量很高——它为全国的L3级产业化探出了路，也积累了宝贵的监管经验。

“车路云一体化”是北京的另一张王牌。依托全国首个高级别自动驾驶示范区，北京持续迭代基础设施，累计发放自动驾驶测试牌照超过1500张，安全测试里程突破6500万公里。更值得关注的是，这些测试已经覆盖了首都机场、大兴机场等交通枢纽以及知名景点，常态化接驳服务已经落地。与此同时，政策体系也在同步升级——智能网联重卡的管理细则得到优化，城区、高速、物流园区全场景测试链路被打通，测试安全管理、容错机制和示范准入流程都更加完善。

最后，京津冀协同带来的产业集群效应正在加速显现。北京正联合天津、河北共建智能网联新能源汽车科技生态港，聚焦电动化、智能化、网联化三大核心赛道，常态化开展产业链对接、企业招引和成果转化活动。目前已有200余家产业链上下游企业深度参与，其中53家优质企业正式签约落地。这一举措有效补齐了区域零部件短板，让跨区域的产业配套体系更加完整。

从牌照数量到渗透率，从L3量产到全场景测试，从单一城市到京津冀协同——北京智能网联汽车产业的每一步，都踩在了“全方位跃升”的节奏上。而这一切，才刚刚开始。